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小陆

作品：857

节假日高速免费时间延长？交通运输部回应：“适时优化政策”

节假日高速免费时间延长？交通运输部回应：“适时优化政策”在今年的“五一”假期，自驾出行的人数突破了10亿，占据了超过13亿人次客流的绝大部分。近几年，“五一”假期的出行方式呈现出明显的结构性变化，自驾游成为越来越多人的选择。随之而来的是，关于节假日高速公路免费政策的讨论也日益热烈。最近，有网友建议将高速公路免费时间从节假日最后一天的午夜延长到次日清晨6点。对此，交通运输部表示，将会与相关部门一起深入分析和研究这一建议，并结合法律的修订，适时地对节假日小客车免费通行政策进行优化和完善。目前，根据国务院2012年印发实施的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，收费公路免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00:00开始，节假日最后一天24:00结束。关于修改节假日节假日小客车免费通行政策，交通运输部方面曾表示，重大节假日小型客车免费通行，惠及全国2亿多小型客车用户，是一项重要的便民服务政策。考虑到重大节假日小型客车免费通行政策已实施了10多年，并取得了一定的实际效果，加之涉及面广、情况复杂，对其进行改革调整，需要深入研究论证，科学评估分析，并结合相关政策统筹考虑。网友集思广益，纷纷提出不同意见每到节假日高速路免费问题都备受网友关注。实际上，每逢节假日，司机总是怨声载道，叹息又要堵车。所以关于节假日小客车免费通行政策广大网友也是积极反映希望能做出修改，其中，在今年一月份有网友建议，节假日高速公路免费截止时间由节假日最后一天24时，延长至次日（工作日第一天）早上6时。同时还罗列了多条理由：减少拥堵程度。节假日最后一晚由于车辆集中返程，又抢免费时间节点，导致前半夜车流量较大。将免费时间进行延长，有利于将车流分散到下半夜，从而减少拥堵，也降低车辆抢点集中驶离收费站的风险。降低管理成本。通常来说，下半夜车辆出行减少，早上6时高速公路恢复收费，则基本可以做到无声无息，减少调度治堵工作量。此外，高速损失有限。下半夜车辆出行较小，免除6个小时高速通行费，对高速运营公司损失有限不大。这也便于工作人员值班。收费站工作人员可于工作日第一天恢复上班。除此之外，今年2月2日，还有网友表示：目前实行的节假日免费通行政策容易造成大开大合的弊端，且交通部门工作人员的工作量反而比平时更忙。并表示可以给予每辆配备7座及以下的小客车在ETC卡里的给予一定里程（如：2000公里）的减免，一年内或者一定的时间段行驶消费完有效，逾期不累加。这样的好处是不仅大家节假日不用集中出行，根据个人的调休时间出行，不再给公路部门额外增加负担，而且景区接待也不用节假日集中突击，忙的应接不暇，可以更彻底的释放旅游经济潜能。对于该网友提出的免费里程的建议，也有网友持不同意见。2月15日，有网友认为，限定每年固定公里数免费或者固定天数免费实施起来难度很大，“是否可以把思路反过来解决这个问题？”该网友表示，我们的主要目的是降低普通老百姓出行负担，尤其是经常跑高速的私家车，可以鼓励私家车平时多走高速，在限定时间内（比如一个月或者一年）达到某个公里数之后开始按阶梯给予折扣优惠，每达到一个阶梯，增加更多优惠直到最后固定在某个优惠程度上停止，然后直到限定时间到来，取消所有优惠从头开始。这样就会激励私家车多走高速，从而在提高通行费收入的情况下减轻私家车的通行负担。甚至可以在节假日给一个统一的折扣通行费，不再免费从而减少节假日扎堆上路的拥堵问题。专家认为车流量才是核心问题针对网友们提出的意见，浙江工业大学区域发展研究所所长吴伟强表示：网友此次提出的建议能在一定程度上缓解节假日高速拥堵，但并不能彻底解决问题：“一个新规实行后，人们会采取新的行动来适应这种方式，从而达到新的平衡。而且，这一做法并没有触及交通拥堵的核心问题——车流量。”那车流量又该如何下降？吴伟强认为分散游客的出行时间是其中一个方式。而上诉所说的每辆车给予一定免费通行里程就是其中的一种，“这种方式可能会对治理高速拥堵起到更好的作用，每个人作出自主的选择，就不会集中在同一时间段出游，车流量自然而然下降了。”吴伟强表示，并且还可以减少车流量还能通过增加道路密度来实现：“道路不够，大家就往同一个空间挤，路造的再宽也会拥堵。”全民舆车：今年“五一”假期期间，据不完全统计，自驾出行比例达到八成以上。自驾游成“五一”出行新亮点。所以更改关于更改节假日小客车免费通行政策可以说是刻不容缓的，我们可以集思广益，多给予不同的意见。交通运输部部将会协同有关部门，深入分析研究论证，结合相关法律修订，适时优化完善节假日小客车免费通行政策，进一步提高收费公路服务水平，不断提升人民群众的获得感。3天前8888

岚图全新纯电SUV车型曝光，将搭载华为智驾

岚图全新纯电SUV车型曝光，将搭载华为智驾在最新一期的工信部申报目录中出现了岚图汽车全新SUV车型，该车在内部代号为H37，定位为纯电动中型SUV，低于岚图FREE，可能成为岚图汽车家族的入门级产品，售价可能会有所下调。根据车辆铭牌，预计新车可能以“岚图知音”为名称。新车的外观设计提供了两种前脸造型，主要区别在于格栅区域。其中一款采用车身同色封闭式格栅设计，另一款格栅进行了内凹处理，内部为矩阵式排列的可发光岚图标识。两种设计都采用了贯穿式灯带设计，两侧大灯纤细，并在雾灯区域配备光源。车身侧面采用了流行的悬浮车顶和双色车身设计，配备隐藏式门把手，黑色封闭式轮辋规格为255/45R20，整车造型大气沉稳。车尾部分采用了家族化设计，配备贯穿式灯带，灯带内部结构与岚图追光相似，辨识度很高。后包围加入了扩散器设计，搭配车顶扰流板和尾箱鸭尾设计，进一步提升了尾部的运动气息。新车的尺寸为4725/1900/1636（1653）mm，轴距为2900mm，定位低于岚图FREE。相比之下，岚图FREE的尺寸为4905/1950/1645mm，轴距为2960mm。内饰方面，根据之前的谍照显示，新车预计将配备大尺寸悬浮式中控屏设计。动力方面，新车将提供单电机和双电机两种版本选择。单电机车型将提供最大功率215千瓦和230千瓦两种不同规格的驱动电机，而双电机车型的前后电机最大功率均为160千瓦。据了解，新车将由岚图与华为合作打造，并搭载华为的智能座舱和智驾系统。在今年1月，东风岚图与华为宣布正式签署战略合作协议。岚图汽车曾表示：双方将根据各自领域的优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，并通过合作车型在多个领域进行创新探索，加速智能化技术的大规模商业化落地。然而，当时双方并未透露合作的具体模式和车型，最终是否是上述车型还需要官方进一步确认。关于这台新车的更多信息，我们可以从之前的岚图技术发布会中了解到一些。首先，这辆车将搭载自研的800V碳化硅平台，其电驱系统在CLTC标准下的工况销量达到92.5%，这意味着车辆的驱动电耗可能会比较低。其次，这辆车将采用全新电池技术----新一代琥珀电池，不仅具有高能量密度，还能实现5C充电倍率，只需10分钟即可充电450公里。第三，之前的预告中提到这辆车将搭载“最强智驾”。很有可能这辆车将搭载华为的ADS3.0系统。然而，从申报图中可以看出，这辆车目前还没有搭载激光雷达，所以未来肯定还会推出一个全新的智驾版本。第四，关于座舱系统，虽然岚图表示是自研的，但从最近与华为的合作以及公布的屏幕UI来看，应该会采用鸿蒙底层。当然，已经知道的配置已经足够令人期待，包括采用OLED滑移曲面屏、AR-HUD、AI语音交互大模型、多形态人机交互等。全民舆车：综上所述，从岚图的技术发布会和相关信息中，我们可以得知这台新车搭载了自研的800V碳化硅平台和全新一代琥珀电池，具有低能耗和快速充电的特点。虽然智驾系统尚未确定，但预计会采用华为的ADS3.0系统，并有智驾版本推出。座舱系统可能采用鸿蒙底层，配备了先进的屏幕、HUD、语音交互等功能。这些配置令人期待，相信这台新车将为消费者带来更多惊喜和便利。05-169806

小米SU7购车未满一月出现刹车故障，小米回应：“软件误识别”，可换车或退车

小米SU7购车未满一月出现刹车故障，小米回应：“软件误识别”，可换车或退车小米汽车自4月3日交付以来被车主多次曝光各种各样的故障问题，例如：刚交付39公里便抛锚，翼子板脱落，座椅调节压碎化妆镜等等，而近日小米汽车刹车故障的话题也频频冲上热搜。据媒体报道，小米SU7车主李先生于5月8日晚反应称，他的新购买的小米SU7在停车时出现了刹车突然故障的情况。他描述称，刹车踏板失去了阻尼感，车内同时响起警报声，并显示了包括“制动系统故障”在内的四条错误信息。李先生还提到，在故障发生后，他尝试联系小米汽车的在线服务热线和SOS紧急呼叫系统，但长达半小时均无人应答。经过一个多小时的等待，他的车被拖回小米汽车交付中心。工作人员加班进行了检查，并在第二天告知李先生问题是由刹车电子软件的误判引起的。值得注意的是，当车辆到达交付中心时，之前的故障提示已经自动消失。5月13日下午，小米集团公关部总经理王化在微博上公开回应此事。王化表示，“的确是软件的误识别”，目前已经将这一小概率事件进行修复。王化在回应中表示，经汽车部工程师分析确认，故障发生的原因是，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。对于李先生反映的刹车踩踏板“脚感力不足”，是因为在上述过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0。不过王化称，这并不意味着丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。关于SU7的制动系统采用DPB+ESP双备份机制设计，小米汽车官微5月3日的答网友问中也进行过解答。“目前车辆已经恢复正常，但还是基于对用户负责的态度，工作人员向用户表示可以支持用户的退车或换车诉求，同时覆盖因退换车而产生的费用。如换车，将按照原订单号优先排产，并给予等待期的代步补偿。”王化表示。而对于客服热线未接通问题，王化表示，当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，对此小米汽车方面深表歉意。此事件中，用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。针对专业客服坐席紧缺问题，王化称，4月已经紧急启动了招聘，预计5月底在线客服接起率会大幅提升。而SOS主要是针对车辆事故中，伤员的医疗救援的响应渠道，由行业内的专业平台机构合作提供该项服务；其他用车场景的服务，主要是小米售后服务提供。王化微博发布后不久，小米汽车副总裁李肖爽转发该内容，并配文“望周知”。关于小米汽车向车主李先生承诺的“支持退车换车的诉求”，从知情人士处了解到，目前，关于是否要退车或换车，车主尚未向小米汽车官方提交最终决定。全民舆车：而目前小米汽车4月份已完成交付7058辆，截止4月30日，小米SU7锁单量达88063辆。此前小米汽车曾发文表示：“目前小米汽车工厂正在全力扩充产能，2024的交付目标为10万辆，预计6月将交付超过1万辆”。此时小米汽车在线客服没有得到改善的话，可能会使车主丧失信心。05-151万

4月新能源销量：车企争锋在愈演愈烈，赛力斯暴增700%

4月新能源销量：车企争锋在愈演愈烈，赛力斯暴增700%国内新能源汽车市场销量数据出炉。尽管环比销量有所下降，但同比增长依然显著，显示出新能源汽车市场的整体增长态势依然强劲。据乘联会发布的数据显示，4月份，全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。而1-4月份的累计销量为636.4万辆，同比增长8.0%。新能源狭义乘用车方面，4月份销量为67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；1-4月份累计销量为244.8万辆，同比增长32.9%。从榜单上来看，尽管4月份国内新能源车企的零售销量环比有所下降，但同比增长仍然显著，新能源汽车市场整体上仍然保持强劲增长态势。具体到品牌方面，4月份新能源车企零售销量TOP10榜单中，品牌的成绩出现明显分化，虽然上榜车企名单没有变化，但排名顺序发生了变动。比亚迪、吉利汽车和长安汽车位列前三。在销量表现较好的车企中，比亚迪4月份零售销量同比增长31.1%。吉利汽车和长安汽车的同比增长幅度都较大，前者同比增长76.3%，环比增长17.5%，后者同比增长了一倍。在榜单中，赛力斯汽车4月份同比涨幅尤为明显，同比增长了725.7%。其中，AITO问界新M7自上市至4月30日累计交付超过13万辆，上市近半年时间累计交付量达到18万辆；问界M9在4月份交付了13391辆新车，累计交付量超过7万辆。随着4月23日问界新M5的正式上市，赛力斯汽车有望进一步扩大市场规模。相比之下，广汽埃安的销量下滑幅度最为明显。4月份，广汽埃安的销量同比下降36.3%，达到26109辆，环比下降15%。从前4个月来看，同比下降23.6%，达到91121辆。而在4月AIONSMAX和AIONYPlus前后脚宣布全系官降1万元，并没有获得消费者的信赖，无法达到预想当中的效果。北京车展上广汽埃安发布了第二代AIONV，预计7月份上市，届时才可能是广汽埃安的第一春。除此之外，特斯拉中国的销量出现了下滑，4月份零售销量为31421辆，同比下降21.4%，环比下降较大。排名也从3月份的第二位滑落至4月份的第五位。特斯拉中国在4月份宣布Model3、Y、S、X全系降价14000元，但从销量数据来看，降价并未带来销量增长。而备受关注的小米汽车并没有进入榜单，但销量数据还是不错的。根据小米汽车发布的数据，自4月3日开始交付以来，4月已完成交付7058辆，截止4月30日，小米SU7锁单量达88063辆。对此小米汽车曾发文表示：“目前小米汽车工厂正在全力扩充产能，2024的交付目标为10万辆，预计6月将交付超过1万辆”。按照这个速度发展，相信小米汽车很快就能够冲到造车新势力的第一阵营，毕竟在目前纯电动轿车赛道上，单一车型月交付过万的品牌并不多。全民舆车:总体来看，4月份新能源汽车市场出现了一定的波动，但整体增长态势仍然强劲。不同车企的销量表现有所差异，一些品牌取得了良好的增长，而一些品牌则面临销量下滑的挑战。随着技术不断进步、成本降低和消费者意识提高，预计后续将出现持续增长的情况。05-141万

奔驰E发动机报废，质保期内更换不该补偿？

奔驰E发动机报废，质保期内更换不该补偿？05-1087811

哈弗H6底盘严重生锈，4S店：过了质保

哈弗H6底盘严重生锈，4S店：过了质保05-0986061

温州车主投诉北京奔驰E级发动机报废，4S店推诿不解决

温州车主投诉北京奔驰E级发动机报废，4S店推诿不解决在消费者对汽车品质要求日益提高的今天，汽车故障和售后服务问题依然是车主们最为关注的焦点。近日，汽车投诉网收到了来自浙江温州的车主对北京奔驰E级车型的投诉，该车主反映其车辆发动机报废，而当地4S店却推诿不予解决，令车主十分无奈。据车主描述，其购买的北京奔驰E级车辆在使用2年4个月后，于今年3月8日出现了发动机噪音异常的问题。车主随即将车辆送至当地4S店进行检查，结果被告知需要更换发动机。对于这样一辆还在质保期内的新车来说，发动机报废无疑是一个重大的质量问题。车主表示，自己购买这辆车时对奔驰品牌充满了信任，但没想到车辆却在短短两年多的时间内就出现了如此严重的故障。更让车主感到失望的是，面对这一问题，4S店并没有给出一个满意的解决方案。车主指出，自己多次与4S店沟通，希望能够得到一个合理的解释和解决办法，但4S店却一直在推诿，没有给出明确的答复。如今，车辆已经停在4S店两个月之久，但问题依旧没有得到解决。车主还提到，由于发动机报废的问题，现在这辆车在二手市场上的价值大幅缩水。如果想要出售，可能需要比市场价低出3到4万元才能成交，这对于车主来说无疑是一个巨大的经济损失。对于这起投诉，汽车投诉网已经联系了北京奔驰官方，希望能够得到官方的回应和解决方案。同时，我们也提醒广大车主，在购车时一定要详细了解车辆的质保政策，并在购车后定期进行车辆保养，以减少类似问题的发生。在汽车消费市场日益成熟的今天，消费者对汽车品质的要求越来越高，而汽车厂商和经销商也应该提供更加优质的售后服务，以满足消费者的需求。对于车主反映的问题，我们希望北京奔驰能够给出一个合理的解释和满意的解决方案，以维护消费者的合法权益。汽车投诉网：汽车作为高价值的消费品，其质量问题和售后服务一直是消费者极为关注的焦点。对于温州车主的投诉，我们希望北京奔驰能够尽快给出解决方案，同时也希望这样的事件能够引起汽车行业的重视，提升整体的服务质量，让消费者能够拥有更加美好的驾驶体验。05-093.5万31

雷克萨斯漆面数值大，4S店：正常范围

雷克萨斯漆面数值大，4S店：正常范围05-088304

车主投诉西安中升雷克萨斯4S店涉嫌欺诈

车主投诉西安中升雷克萨斯4S店涉嫌欺诈一位来自陕西西安的车主近日向汽车投诉网提交了一份关于雷克萨斯NX车型的投诉。车主表示，其在2019年6月份购买的NX300锋行款汽车，在无事故、无刮蹭的情况下，左前门的漆面数值与其他三门存在较大偏差，怀疑4S店进行了欺诈行为。根据车主的描述，该车至今行驶了23354公里，由于单位提供车辆，个人使用率较低。今年3月底，车主打算出售该车，在进行车辆检测时，检测方使用漆膜仪发现左前门的漆面数值明显高于其他三门。具体数据显示，左前门的数值在132-149之间，而其他三门的数值则都在82-96左右。这一发现让车主感到非常震惊，他认为这是4S店在售车时未向消费者明示的问题，剥夺了消费者的知情权。车主随即联系了西安中升雷克萨斯航天4S店，希望对方给出合理的解释。然而，车主表示4S店的态度令人失望，他们对于漆面数值的差异并未给出明确的解释，也没有提出有效的解决方案。车主认为4S店的这种做法是对消费者权益的侵犯，是一种欺诈行为。在此之后，车主两次将车开到4S店，希望能够面对面解决问题。但是，每次沟通的结果都不尽人意，4S店似乎并不认为这是一个严重的问题。车主感到非常无奈，他认为自己的合法权益受到了侵害，但却无法得到应有的尊重和解决。为了维护自己的权益，车主最终选择了向汽车投诉网进行投诉，并希望通过公开的方式让更多的消费者了解到这一情况。车主表示，他不是唯一遇到这种问题的消费者，他希望通过自己的经历能够引起社会的关注，促使4S店改善服务，避免更多的消费者受到类似的不公待遇。这起投诉事件引起了社会的广泛关注，许多消费者表示对4S店的服务质量表示担忧。业内人士指出，汽车销售过程中，4S店应该向消费者提供全面、真实的车辆信息，任何隐瞒或欺诈行为都是对消费者权益的侵犯。同时，也呼吁消费者在购车时要仔细检查，一旦发现问题应及时维权。目前，这起投诉事件仍在进一步处理中，车主表示将坚持维权到底，希望能够得到一个公正的处理结果。而对于西安中升雷克萨斯航天4S店来说，如何处理好这起事件，恢复消费者信心，也是他们面临的一大挑战。05-084.8万1

艾瑞泽5车身生锈，无碰撞无剐蹭还这样？

艾瑞泽5车身生锈，无碰撞无剐蹭还这样？05-071万

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