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对于北京汽车来说，2017年可以说是最为悲喜交加的一年。就在今年的3月末，北京汽车发布了2017年财报。根据报告显示，北京汽车2017年净利润达到22.52亿元，但同比大跌64.62%。而整车销量146.6万辆，同比下降24%，其中北京汽车自主品牌（北京品牌）销量大跌48.4%，收入仅占整个公司的13%。

利润全靠北京奔驰？

说起来也怪，既然北汽自主品牌销量大跌不止，为何还能实现了盈利呢？细心一看，原来北京汽车还有一个给力的队友——北京奔驰。根据数据显示，北京奔驰2017年延续高速增长，实现整车销售42.3万辆，同比增长33.3%。同时与北京奔驰相关的收入由853.12亿元增至1167.73亿元，同比增长36.9%。因此在北京奔驰强有力支撑下，北京汽车仍然实现了22.52亿元的净利润。

但从账面数据看，北汽去年将近80%的收入是由合资公司北京奔驰贡献的，可以说北京奔驰已经是北京汽车最后一块遮羞布了，掀开遮羞布，恐怕只有无尽的“羞耻”了。

全面停售燃油车？

曾记得在去年，北汽集团董事长徐和谊承诺，到2025年，在全国全面停止生产销售自主品牌传统燃油乘用车。然而事实上，按照目前北京集团断崖式的销量暴跌，恐怕无需自身停售燃油车，已足以让销量“归零“了吧？

但对于北京汽车来说，旗下自主品牌拥有230万辆的产能，预计销量只有22万辆，是不是应该深刻反思背后的原因呢？消费者对于一个品牌的好感度，其实从销量上就能轻而易举的了解到。

深究原因，从汽车投诉网的车主投诉案例也可以了解一二，搜索北京汽车的相关投诉，大部分都集中在质量问题。来自重庆市的王先生购买了一辆北汽BJ20，买车后几个月开始维修更换各种配件，其中方向机更是多次更换，但仍然存在故障，导致王先生非常的气愤。

车型可靠性不佳，势必影响消费者对其印象以及口碑，一传十，十传百，自然而然影响到销量了。

高层频繁调动，政策方针不明确？

除了销量暴跌这个外患之外，北京汽车集团内部也是内忧不断。近两年以来，北汽股份原副总裁邬学斌转投百度，北汽股份原副总裁顾镭和北京汽车制造有限公司常务副总裁陈磊也离开北汽。

在去年的11月，北汽集团的上市公司福田汽车发布公告称，公司董事会收到公司董事、总经理王金玉提交的书面辞职报告。而在12月，北汽集团党委常委、新技术研究院院长李峰被曝离职，而且即将加入蔚来资本并担任合伙人。

高层频繁的变动，同样会影响公司内部政策方针，军心不稳何以发展？

总结

尽管北京汽车在进入2018年后，表示将会剥离威旺品牌实现利润增长，但对于北京汽车来说，是否仅仅剥离了威旺品牌就能解决目前亏损之痛呢？一切尚是未知之数，但面对着竞争白热化的中国车市，北京汽车如果不从产品上作出改变，恐怕也难以扭亏为盈。