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上汽-大众全新一代朗逸自今年北京车展首次亮相以来，外观的变动以及车身尺寸的加大，都让消费者对其高度关注。特别是在车身尺寸上，由于全新一代朗逸比现款朗逸大了一圈，因此不少网友都戏称：“难道这是在向帕萨特看齐？”。

首先，对于网友的“调戏”，全新一代朗逸从外观上就向这些网友大声说出了NO！特别是前脸，采用的是全新的家族式前脸造型，搭配上光导式的LED日间行车灯，让朗逸的前脸不再是熟悉的大众脸。车身侧面两条从车头一直延伸到车尾的腰线更是突显全新一代朗逸优雅的身姿。

接下来，你们都以为小编会按照常规套路来介绍车型了？小编也学朗逸说NO！既然是全新一代朗逸，小编认为从实际的驾驶感受聊起更符合大家的胃口。很荣幸，小编有幸在无锡参加了全新朗逸的试驾活动，那全新一代朗逸的驾乘感受到底如何呢？下面请跟随小编一起来看吧。

旅途因朗逸变得更轻松

本次的全新一代朗逸试驾活动主要是从无锡开往苏州，全程约60公里，由于全新一代朗逸尚未正式上市，因此车辆所使用的是路试车专用临牌，是无法上高速的，所以我们全程都是走国道以及城市道路。众所周知，高速公路的路况还是比较单一的，而国道以及城市道路则是比较复杂，因此我们本次的行驶路段更加能够体现出全新一代朗逸在面对复杂路况时的表现。

刚开始得知车辆无法上高速时，小编和车上同行的小伙伴都在担心，这么长一段综合道路行驶下来，会不会有点累。但是在全新一代朗逸的陪同下，我们的担心还是多余了。

在无锡开往苏州的过程中，可以感受到全新一代朗逸在借助大众集团最新的平台后，驾驶质感这方面依然做得很出色。而且全新一代朗逸还搭载了带有启停功能的ACC自适应巡航系统以及自动驻车功能。由于无锡至苏州这段路的红绿灯比较多（高达60个），因此巡航系统我们没有机会使用，但是对于走走停停的路段来说，自动驻车这个功能就十分实用了，能够在等待的时候彻底释放双脚，减少驾驶者在开车时的疲劳度。

然后是车辆的乘坐空间，特别是后排座椅，全新一代朗逸在后排座椅的坐垫长度上比现款增加了75mm，而且轴距也加长了78mm，因此在后排乘坐时的腿部支撑和腿部空间都是很充裕的。而且全新一代朗逸在后排还配备了空调出风口口和两个USB插口（全系标配），这对于后排乘客来说是十分贴心的一个配置。

动力优化升级，油耗很惊喜

（由于全新一代朗逸尚未上市，因此汽车管家APP使用的是2017款车型名称。）

对于这个级别的消费者来说，油耗也是大家很注重的一个点。本次试驾的全新一代朗逸车型搭载的是1.4TSI发动机，在动力方面有了进一步的优化升级，最大功率提升至110千瓦，扭矩增加至250牛·米，0-100km/h加速时间仅为8.3秒。而驻车启停功能以及制动能量回收系统及ECO节能驾驶模式，则能够有效降低车辆油耗。

在本次试驾活动中，小编也借用了汽车网评（最具价值的油耗分享平台）的油耗测试APP——汽车管家，对本次的行程进行的一次评测。在全程60个红绿灯以及车上三名乘员的前提下（全程空调），全新一代朗逸本次行程的平均油耗仅有6.7升/百公里，在这样的路况下能有这样的油耗成绩确实已经很不错了，如果把这段路换成高速公路的话，全新一代朗逸的油耗表现能够更加出色。

总结

从本次的试驾体验来看，全新一代朗逸的表现还是很让人满意的。虽然在全新一代朗逸身上我们没有找到什么很特别的地方，但你想要的它都能满足你，这正好就是全新一代朗逸所宣扬的“均衡”。

听说全新一代朗逸还被称为“朗逸PLUS+”，那具体是哪些地方做出了改变呢？小编将在下一篇文章中详细为大家介绍，看看10年销量突破350万的朗逸到底有什么本事，敬请期待！