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斯巴鲁销量接连“腰斩”,一封信说出了降价都无法挽救颓势的原因

来源:汽车投诉网 发表于:2018-06-05 作者:清风徐来 分享:

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国人对于斯巴鲁这个品牌,最早可以追溯到2004年,在这一年斯巴鲁正式进入中国。凭借着“日系”光环,虽然斯巴鲁前几年整体销量一直中规中矩,但还是呈现出了稳健的上升态势,直到2011年,斯巴鲁销量达到了顶峰达5.7万辆。但去到了2012年,斯巴鲁的上升势头开始减弱,甚至出现了下滑的现象,全年销量为4.35万,同比下跌24%。尽管在2013年,斯巴鲁销量重回5.7万辆,但从2013年开始,斯巴鲁在华的销量就从未上升过了,直到2017年销量仅为3.1万辆,同比下降34%。这与当年斯巴鲁创下最高销量时所喊出的“实现在华年销量10万辆目标”差距甚远。

降价能振兴销量吗?

受国务院关税税则委员会发布《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》的影响,在531日,斯巴鲁在官网正式宣布下调全车系车型售价,其下降的价格的幅度从13000-19000元不等。先不谈其它因素,这样小幅度的降价,斯巴鲁确定会对销量产生积极的影响?

一封信说出了经销商的辛酸

然而,价格再低,或许也没有太大的用处。在近日,一封由中国斯巴鲁经销商代表委员会书写的信件在网络上广泛流传。

这信件中指明了斯巴鲁品牌的销售量和客户满意度呈现不断下滑,其中销量的下降,导致了全体经销商建立的信心和投入遭受重大打击,绝大多数经销商出现了亏损,部分在无奈之举下还选择了关停或者改造门店引入其它品牌分担成本以便继续维持。众所周知,当经销商无法正常盈利时,就更别谈任何的优质售后服务了。经销商痛心的说出:“2018年第一季度已经结束了,但是亏损仍在继续”。

另外经销商代表也指出,斯巴鲁品牌方不作为,并未勇于承担责任去积极改进,而是一意孤行。虽然接下来信件的内容已经无法看到,但其实我们也不难猜测经销商指责斯巴鲁所谓的不作为以及一意孤行究竟是什么。

斯巴鲁的“不作为”

倘若近些年不是知名作家、赛车手韩寒选择代言了斯巴鲁,或许有不少的消费者以为斯巴鲁现在只在拉力赛领域发光发热,真正行走在马路上的斯巴鲁汽车屈指可数,归根到底,斯巴鲁对外宣传实在太少,以至于消费者很难真正去了解这是一个什么样的品牌。

尽管斯巴鲁拥有以左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)、水平对置发动机(SUBARU BOXER)、EyeSight驾驶辅助系统和斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)这四大核心技术,但真正熟知的消费者又有多少?

然而即使熟知有这些技术的消费者,也未必会考虑斯巴鲁,毕竟目前在这个“看脸”的时代,连自主品牌也开始大刀阔斧改变自己车型的外观、内饰。但反观斯巴鲁,旗下的全系车型,无论是外观还是内饰,都基本停留在十年前的水平,如此“不作为”,使得斯巴鲁看上去就像一个不修边幅的工科男,即使拥有再多的内涵,也很难得到别人的欣赏。

斯巴鲁的“一意孤行”

说起斯巴鲁的核心技术,那就不得不提及其水平对置发动机,由于水平对置发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,因此早期不少的品牌如大众(甲壳虫)、雪铁龙(GS)、宝马(600)都使用了水平对置发动机。

但水平对置发动机也有两个致命的缺点,横置的气缸因为重力的原因,会使机油流到底部,使一边气缸得不到充分的润滑,因此机油润滑等问题很难解决。

另外由于活塞水平放置和其自身重力的作用,其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样,这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损,底部会磨损的要多一些,因此就有可能较为容易的出现烧机油情况出现。

由于这些缺点的存在,导致目前使用水平对置发动机的品牌只剩下了两个:斯巴鲁与保时捷。

根据汽车投诉网的车主投诉案例显示,目前斯巴鲁大部分有关质量的投诉,基本集中在“烧机油”,但由于水平对置发动机固有性质的存在,导致烧机油情况迟迟无法解决,或许斯巴鲁是时候不再“一意孤行”,将直列与水平对置发动机并存,减少烧机油的情况出现。

连续作假,使消费者失去了信心

斯巴鲁除了“不作为”以及“一意孤行”伤害了经销商之外,连续多年作假,更是伤透了消费者的心。

就在5月初,根据日本新闻报道:“日本汽车制造商斯巴鲁公司27号公布了关于篡改新车燃效及尾气检查数据的调查报告。其旗下9种车型的903辆汽车被确认存在数据篡改。报告判定违规行为是在统管质检员的班长指示下进行的、有组织参与的违规行为,且持续时间很可能超过了15年。这起丑闻曝出,也仅仅离“质检门”事件不到半年的时间。

连续的作假,使得消费者不仅不再斯巴鲁这个品牌,甚至连“日本制造”也广受消费者的质疑。

总结

斯巴鲁自2004年进入中国后,虽然销量曾试过不断地上升,但后来也因为斯巴鲁自身的各种原因,导致销量不断地下降,市场占有量不断萎缩。正如经销商所述的一样,斯巴鲁的“不作为”“一意孤行”让自身陷入了如此困境,而“造假门”或许就成为了压死骆驼的最后一根稻草了。

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