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雅阁、凯美瑞销量呈现冰火两重天!昔日广本中流砥柱究竟怎么了?

来源:汽车投诉网 发表于:2018-06-12 作者:清风徐来 分享:

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临近6月中旬,不少的车企都开始公布5月份销量,其中广汽本田5月销量达51141辆(含讴歌品牌),同比下降12.9%1-5月销量累计达276328台,同比下降1.8%

通过细分销量来看,第十代雅阁5月销量只有4976辆,换代后销量依旧低迷,另外5月飞度的销量为8377辆,环比同样有所下跌。相比之下其它车型销量较为平稳,但最引人关注的还是广汽本田中流砥柱雅阁。不得不说,自雅阁更新换代后,销量一直不如人意,虽然厂商在4月以“数据出错、清库存、全新第十代雅阁还未正式上市”等措词来解释销量不佳的原因,但时间去到了5月,销量依旧低迷,这也不得不让人产生疑问,究竟雅阁怎么了?

竞品凯美瑞销量火热朝天

相比之下,同级别最主要的竞品车型——广汽丰田凯美瑞却呈现了与雅阁完全相反的处境。

首先广汽丰田5月总体销量达到50088辆,同比大幅增长了50.3%,环比4月份增长了13.43%。另外1-5月份,广汽丰田的零售销量为210193辆,同比增长了19.9%。其中凯美瑞1-5月总销量达到61,125台,5月单月销量突破15,585台,同比增长94.8%,占品牌总销量的28%。可以说与雅阁呈现了完全不一样的处境。

昔日的“加价鼻祖”,现却惨遭消费者抛弃?

1999年,第一代国产雅阁正式下线踏入中国市场,由于可靠耐用的口碑,给中国消费者留下了深刻印象,因此在2003年第二代国产雅阁正式上市后,在缺少竞品车型的前提下,雅阁一下子成为了爆款车型,甚至一度加价四万才能提车,成为了国内汽车界的"加价鼻祖"

然而伴随着后续凯美瑞的国产,雅阁的竞品车型也越来越多,雅阁也失去了加价的资格,但雅阁的热销并无就此停止,依旧是作为广汽本田的中流砥柱车型,但这种状况,似乎伴随着第十代雅阁的到来就戛然而止了,那么原因又是为什么呢?

看不起国内的消费者仅引入1.5T车型?

第十代雅阁在国内上市前,其实国外早就已经开始售卖了,但与国内不一样的是海外版雅阁采用的是2.0T+10AT的动力总成,这也让不少的消费者兴奋不已,毕竟这套动力总成的引进,势必会对全新凯美瑞的造成不少的压力。

或许是广汽本田的自负,也许是不希望给全新凯美瑞带来太大压力,又或许是压根看不起中国的消费者,国产后的雅阁仅仅引入了1.5T+CVT的动力总成,而广汽本田对此解释也显得尤为轻描淡写:“1.5T的动力已足够”。

纵观雅阁该1.5T发动机有高功率与低功率版本,其中高功率为195马力(143千瓦)/5500rpm,最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm;低功率版的230TURBO最大功率177马力(130千瓦)/6000rpm,最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm

机油门影响深远

从数据层面来看,该1.5T发动机动力并不弱,但广汽本田似乎忘记了最让消费者顾虑的一点,那就是年初爆发的机油增多事件。

在年初本田1.5T发动机被大量车主曝光出现了机油增多问题,伴随着事件的发酵,受影响最为严重的东风本田先后发表解决方案,并且最终发布召回公告。相比之下,广汽本田则“淡定”不少,因为目前采用同款1.5T发动机的车型仅为冠道240TURBO,而且尽管在汽车投诉网有大量关于冠道240TURBO的投诉,但广汽本田仅仅自213日发表简短声明后,广汽本田官网或其他官方消息渠道就再无出现有关冠道机油增多的信息,更没有所谓的解决方案。

这样的态度,叫消费者如何去相信本田的1.5T发动机,尽管目前没有任何证据表明搭载在雅阁上的1.5T发动机与机油增多的1.5T发动机为同款型号,但一朝被蛇咬十年怕井绳,消费者只要一看到本田1.5T发动机,也难免会联想起机油增多事件,这对于全新雅阁来说是十分不利的。

售后态度让人心灰意冷

笔者曾不止一次提及广汽本田的售后问题,对于消费者来说,即使是广汽本田这类的合资巨头品牌,但若不注意售后服务,终究一日会因为糟糕的服务而遭到消费者的唾弃。

根据汽车投诉网的数据显示,目前有关广汽本田的投诉共有955宗,然而未处理的投诉高达834宗,处理率仅为12.67%。也就是说广汽本田几乎对于车主的投诉处于置之不理的态度(企业处理中代表企业没有任何回复),其实这样的态度在机油门事件中就已经展现得淋漓尽致,但若日后雅阁1.5T出现了机油增多的问题后,那车主是不是就只能自认倒霉而维权无门了?

总结

水能载舟亦能覆舟,消费者就如水一样,既能让广汽本田销量节节攀升,也能让广汽本田销量跌入谷底。漠视车主,轻视消费者的下场就如雅阁一样,相比起全心全意为消费者打造凯美瑞,雅阁又该何去何从呢?

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