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准备踏进8月，半年业绩披露已经基本暂告一段落，从各家车企所公布的消息来看，最大的赢家莫过于吉利汽车。其2018上半年销量同比增长44%，1-6月已完成全年158万辆销量目标的49%。但正所谓几家欢乐几家愁，相比起一部分的小众品牌来说，2018上半年俨然成为了它们的“寒冬之年”，其中则包括了身处边缘化的斯巴鲁。

根据近日披露的销量数据来看，斯巴鲁在华1-6月累计销量仅为11506辆，而在6月的销量也仅为1633辆，环比下跌16%。其中半年的总体销量甚至不如热销车型的单月销量。

作为日系车却没有日系车的命

虽然斯巴鲁也可以称之为日本的老牌车企，但相比丰田、本田、日产等日本品牌，斯巴鲁在华的销量显然与上述品牌差之千里。

而事实上，日系车一直以来都秉持着的可靠性强、耐用等因素从而一直吸引着国内消费者。但作为同为日系车的斯巴鲁似乎并非如此，在它旗下的车型的存在大量的烧机油问题，甚至烧机油已经成为斯巴鲁顽疾，多年以来始终投诉不断。

斯巴鲁没有解决的方案？

尽管烧机油已经成为斯巴鲁顽疾，但对此却似乎没有任何的解决方案，那么原因又究竟是什么呢？归根到底，问题就出自其引以为傲的水平对置发动机。

由于水平对置发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，因此颇受主打运动操控的斯巴鲁钟爱，但与此同时因为横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑，因此机油润滑等问题很难解决。

另外由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些，因此就有可能较为容易的出现烧机油情况出现。

由此可见，烧机油基本是水平对置发动机无可避免的问题，也是水平对置发动机发动机固有的硬伤，尽管斯巴鲁多年以来钻研水平对置发动机技术，但该问题始终时有发生，这对于原本就小众化的斯巴鲁来说尤为致命。

毕竟对于购买小众车的这部分的消费者来说，原本所承受的压力就要比一般的消费者要大，而烧机油的问题无疑成为这部分消费者放弃购买斯巴鲁的重要一点了。

价格不亲民，谈何壮大发展？

纵使斯巴鲁有引以为傲的水平对置发动机、全时四驱、全球化平台以及高科技的EyeSight驾驶辅助系统，但这类“黑科技”的累加，间接导致了斯巴鲁旗下车型售价不菲。通过官方售价可见，其中售价最低的紧凑型SUV斯巴鲁XV已经达到了19.18万，而森林人则达到了22.38万，傲虎更是高达27.08万。

并不亲民的起步价使得斯巴鲁几乎在同级车型没有任何的价格优势，当然了，作为纯进口车型，斯巴鲁在华已经尽可能的压低车价，但无奈进口关税始终要转至消费者承担，这也使得不国产化的斯巴鲁在华发展得举步维艰。

规划发展缓慢

尽管近日斯巴鲁通过通过官方渠道发布了未来的一项业务计划，称直至2025年，该公司将推出一系列全新车型，将于2020年推出电动汽车，次年推出混合动力汽车，并于2024年推出一款全球战略SUV车型。斯巴鲁还将加强驾驶辅助技术的开发，进一步提高车辆产品安全等级。

但斯巴鲁近几年的发展相信大家是有目共睹的，从2013年开始，斯巴鲁销量开始逐渐下降，直2017年这四年的时间，销量已经从5.7万辆跌至3.1万辆。而通过今年上半年的销量分析，斯巴鲁在整个2018年年销量很可能2万辆出头，如此糟糕的销量，斯巴鲁却“将于2020年”才推出电动车型，那么斯巴鲁又是否可以保证接下来的几年时间里可以熬得过艰难的时刻呢？

其实毋庸置疑的是，斯巴鲁对于中国车市需求把控不足，消费者需要与不需要的斯巴鲁似乎并没有弄清楚，市场敏锐程度不足，规划发展速度又远不及对手，斯巴鲁日渐边缘化也不足为奇。

总结

斯巴鲁从2004年入华已经走过14年时间，但斯巴鲁却远远没有跟上中国车市发展的速度，或许斯巴鲁可以效仿铃木，开始逐步淡出中国车市，钻研美国车市，毕竟美国才是斯巴鲁最大的市场，也或许美国才真正适合斯巴鲁的发展。