2018年已经过去，这三家新造车企过得如何？

2018年已经过去，虽然到目前为止，各大车企还未完全的公布其2018年12月份的销量，但从2018年1月至11月的销量趋势以及数据上看，同比2017年销量下降1.7%，估计2018年整年国内市场的汽车销量十有八九也是不如2017年，这也是中国汽车销售市场28年以来的首次下降，虽说2018年国内汽车市场处于这样的一个状况，但在国家的政策以及市场大环境的下，国内新能源汽车依然在高速发展，除了传统车企纷纷加入新能源汽车这个市场以外，不少新造车企也加入到竞争中。

众所周知，新造车企不同传统车企，新造车企是依靠融资来推动发展的，而巨大的资金消耗会成为新造车企的一道坎，所以新造车企只有不断推出新款车型和爆款车型或者对技术上有突破，才能获得更多的融资以做支撑。

条件要求困难依然阻止不了新造车企的出现，且加入到此中的新造车企并不少，蔚来、车和家、威马、拜腾、爱驰、小鹏、奇点、游侠、乐视、FF、零跑等等多不胜数，而在最近我们最为引人注目的就是零跑了，毕竟零跑旗下的零跑01是在最近才上市的车型，而在2018年我们最熟悉的就是蔚来、威马以及小鹏了，那2018年已经过去，现在这三家新造车企过得怎么样了？

蔚来汽车

说到蔚来汽车，有关注国内汽车市场的读者肯定不会陌生，蔚来ES8前段时间的车主要求退车事件，以及其车辆续航与官方所说大不相符与对车辆本身品质管控不足导致车辆问题频繁等事情曾经也一度闹得不可开交，但在新造车企中以目前的状况来看，无论ES8有多烂，但蔚来在众多新造车企中是活得最滋润的一个，毕竟蔚来汽车已经拥有了两款可以进行量产的车型。

上文中也说到了新造车企是依靠融资来推动发展的，蔚来汽车同样也不例外，蔚来汽车自2015年6月起，蔚来共进行了8轮融资，融资金额超32.16亿美元，而最近的一笔更是小米的老大雷军注资的，在2018年蔚来汽车也实现了蔚来ES8对市场消费者的车辆交付，虽说已经完成了交付，并不能用此说明蔚来汽车就已经顺风顺水了，在车主的反馈来看，蔚来ES8的表现并未让车主满意，毕竟就目前蔚来汽车还没有汽车生产资质以及新能源汽车的生产资质，而是交由江淮代工生产，蔚来汽车仅仅是负责售后以及销售等，这样对于车辆品质上无法做到有效的管控。

最近蔚来汽车也对外宣布了，2019年6月份蔚来ES6将会批量交付，若还是以目前的状态来说，无法对车辆的品控上做到有效的控制，别说要做到一线品牌的口碑，估计连三线都难，时间会是最好的见证者。

小鹏汽车

说到了蔚来汽车就少不了小鹏汽车，毕竟蔚来汽车与小鹏汽车曾经有过一个车辆交付的赌约，此举让双方都博得了不少眼球与关注度。不过，在2018年12月12日，首款量产车型小鹏G3才正式上市，相对与蔚来汽车来说进度的确是有点落后，不过小鹏G3的售价相对于蔚来ES8以及ES6来说还是拥有一点优势的。

同样的，小鹏汽车也没有生产资质，目前也是由海马汽车代工生产，在融资方面小鹏创始人也对外宣称获得了超过100亿人民币的融资，跟蔚来汽车不相上下。在车辆交付上小鹏汽车进度的确是有点缓慢，截至目前，小鹏汽车也仅仅是在其身的公司内部实现了量产，并未向市场的消费者正式交付车辆，虽然小鹏汽车宣称在车辆品控以及性能上下了不少心思，但还是没有经过大众消费者考验，是否如小鹏汽车所说，还是要等正式交付后车主的反映才最为真实。

威马汽车

虽然威马汽车为众多新造车企中的一份子，但实质上并不是，为什么这样说？因为威马汽车大部分员工以及领导都是已经在汽车行业做了几十年，相对于其它的新造车企来说，威马汽车会在销售、设计、制造、宣传等等的领域会占有更大的先机，且已经控股中顺汽车让自身获得生产资质，而威马汽车也并不是占有了先机就一帆风顺的，小编同事文章标题为《退订风波加上拖延交付威马汽车出师未捷身先死？》中提到过，因为与野马新能源汽车自燃，而与其搭载同一款电池导致“躺枪”，以及因为拖延交付导致车主要求退订等。

而在目前，威马汽车遇到的难题会比蔚来汽车与小鹏汽车更为明显，就是交付车辆的问题，原定2018年完成1万车交付也延迟了，毕竟威马汽车整体上的运作会更加的偏向于传统的造车企业，而一个正在起步的传统造车企会消耗更多的资金，虽然威马汽车已经对外宣称共获得了近200亿的融资，但就目前威马汽车的状况来看，对于一个实业型的车企，200亿是明显不足的。

总结

对于一家新造车势力来说，最大的坎就是资金与车辆的交付了，除了以上三家大众较为熟知的新造车势力，其余新造车企同样也有不同程度的交付，但大多在原定的交付日期前却发布交付推迟信息，车辆的交付本是一件值得期待的事情，但延迟交付车辆显然的成为了新造车势力的一个痛点。