纵观比亚迪唐——创造历史还是昙花一现？

　　据说，比亚迪已经注册了12个朝代名称做为自己的商标，分别是：夏、商、周、秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清……小编当时不以为然，直至此次广州车展上比亚迪宣布比亚迪唐、商将于明年上市，全新SUV车型宋和元也会在明年推出，小编只觉比亚迪果真是霸气十足，起个车名都如此个性。

　　车型命名如此具有中国特色，在汽车行业里也算是头一遭，更何况还是近来国家大力推行发展的新能源汽车，自然会引起众多人的目光。算算第一款以朝代名命名的车型——比亚迪秦上市已几近一年时间，时隔一年比亚迪唐也即将上市，比亚迪秦的市场反响不错，那么比亚迪唐呢？作为一款SUV，在操控、动力等方面，消费者对比亚迪唐的要求只会比比亚迪秦更加苛刻，如此一来比亚迪唐真的能够脱颖而出在如今竞争激烈，愈发细分化的SUV市场争得一席之地？还是会如同昙花一现后便无人问津？

　　从“秦”来看“唐”

　　都是比亚迪旗下新能源车，如果从比亚迪秦来看比亚迪唐，比亚迪唐似乎前景大好。

　　2014年10月全球电动汽车销量排行榜，注意，是全球电动汽车销量排行榜！比亚迪秦销量第排名第五。而比亚迪秦2014年1月到10月累计销量已过万，在这个新能源车叫好不叫座的市场，比亚迪秦能有如此佳绩，由此可见市场对其的认可。照此势头，比亚迪唐也不容小觑。

　　在从车型命名来看，比亚迪以“秦”这个朝代名命名可谓意义非凡，秦朝是中国历史上第一个建立大一统的朝代，而比亚迪秦则是比亚迪首款插电混动车型，“秦”的命名由此可见。同时让小编联想到比亚迪将这款车命为“唐”的意义，唐朝作为中国历史上的盛世之一，亦是当时世界上最先进的文明及强大帝国，那么比亚迪对“唐“这款车所寄予的厚望不言而喻。

　　从比亚迪的技术看“唐”

　　如此被寄予厚望的一款车，比亚迪在“唐”身上所倾注的心血只多不少。在动力方面，“唐”在动力方面采用2.0T发动机以及前后桥各一个电动机的动力组合，比“秦”多一个电动机，可以说是“三擎双模”——即三个动力输出源，双模行驶状态（DM双模电动车技术，是将电动车与混合动力系统相结合，实现既可充电，又可以加汽油的方式补充能量）。而2.0T发动机则集成了涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技术、充钠气门、智能发电机等多项项技术，最大功率151kW(205PS)，峰值扭矩达320Nm。

　　“唐”虽是一款四驱SUV车型，但相比传统四驱车型它没有传统意义的中央差速器、分动箱和传动轴，它的四驱系统实现方式是通过在车辆的后轴单独设置一个电机来驱动后轴，并通过电动机控制装置来实现前后轴的动力分配，同时用输电线取代了传统四驱系统中的传动轴。比亚迪秦在混合动力模式下，百公里加速时间为4.9秒。

　　由上可知，“唐”在动力方面与传统的燃油车相比并不逊色，在“唐”采用的磷酸铁锂电池纯电续航里程达85km。磷酸铁锂电池的特点就是寿命长（最大可达八年）、电容量大、环保、价格低廉等。而在电动车研发领域里，比亚迪早已属于前列。比亚迪电池的耐用性就目前技术能力来说，也已算相当高。

　　老调重弹，电池问题、充电问题

　　不过即便比亚迪在新能源技术方面的领先能让“唐”在众多新能源车型中脱颖而出，但“唐”还是要面对两个个时下新能源车都将面对的问题。

　　一、电池问题。虽然跟纯电动车型相比，比亚迪唐作为混合动力车型受制于充电、续航里程等因素的影响较小，但还是会有影响。比亚迪方面虽承诺旗下新能源车电池电芯终生质保，但新能源车型电池组的三包承诺是15万公里或6年。磷酸铁锂电池的寿命最大达8年，也就是如电池不出其他任何问题也要7、8年更换一次。据悉，比亚迪F3DM更换电池组的价格大概7万左右。

　　二、充电问题。虽然比亚迪唐是混动车型，可如果充电不方便，那么买一款混动型车的意义何在？再者，当车辆在混动模式下百公里油耗才2L时，谁还会愿意回到纯用燃油消耗模式？一般SUV百公里油耗为10L左右，这落差可想而知。

　　如消费者在对比亚迪唐的外观、动力方面都满意的情况下，电池和充电问题可能就处于致命伤了。

　　其实迪作为民族自主品牌中的一个，历来就是争议很多，是非不少，但无论其发展速度还是电动车技术在自主品牌中都令人惊叹。而对于比亚迪首款混动四驱车型——比亚迪唐实际动力性能表现虽是值得期待，不过也要等到上市后看的市场反响如何，销量怎样。到底是开创历史还是昙花一现就凭于此了。