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油耗限值实施已久无一车企被罚 政策沦为一纸空文?
来源:汽车投诉网
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早在2012年,针对目前车企的平均油耗问题,国家有关部门发布了《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》,在规划中政府对汽车制造商的平均燃料消耗提出了明确的量化标准和时间节点,按照要求,到2015年,这一标准要降至6.9升/100公里,而到2020年降至5升/100公里。

早在2012年,针对目前车企的平均油耗问题,国家有关部门发布了《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》,在规划中政府对汽车制造商的平均燃料消耗提出了明确的量化标准和时间节点,按照要求,到2015年,这一标准要降至6.9升/100公里,而到2020年降至5升/100公里。

当时此规定一发,立即引来了业内的广泛关注,许多人士都表示这是未来车企发展的趋势,新能源车和小型车将被成为主推的车型。而且规定中还指出,对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业,在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。甚至包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等严厉措施。当时小编还预测,可以看出此次相关部门对政策安排的十分严格,如果有车企无法达标,热销车型可能会有停产的危险。这一严格的监管措施也逼迫车企必须想尽一切办法完成平均油耗任务,而最直接的办法就是加大对小型车/新能源车的投放力度。

然而眼看2015年已过去4个月,但目前为止仍无任何一家车企被罚,并且新能源车和小型车并没有成为大家主推的车型,反而是油耗更高的SUV成为了当前的绝对热门,难道是油耗限值又要成为一纸空文?

其实早在此规定发布时,就有媒体专门做过调查,调查的结果显示,相当一部分比例(35%)的人士认为这一政策很可能被迫延期,原因是国内车企没有重视和积极推进混合动力技术。这应该是政策制定者最不愿意看到的一种结果。其次,约33%的人士预计大部分企业将通过车辆小型化和混合动力技术的组合策略而达到国家规定的标准;而认为仅依靠混合动力便可以达标的人数为23%。在调查中几乎没有人认同纯粹通过传统技术升级就可以达标。

看看目前车企,平均油耗没有达到6.9L的比比皆是,随便列举一个都远远超过了这一标准,特别是那些豪华品牌和主打SUV的车企,在中国,豪华车一般都是有土豪们的玩物,而对于土豪而言,油钱根本不会成为购车的任何阻碍。所以目前而言,大多数豪华车的油耗普遍偏高。以保时捷为例,保时捷目前所拥有的产品全部是跑车以及SUV,而这些车型的油耗动辄就是10L以上,虽然保时捷也有发布新能源车,但目前还没有销量,达到6.9L的标准基本上不可能。除了保时捷、劳斯莱斯、玛萨拉蒂等等这些超豪华品牌以外,从目前车企在售车型销量情况来看,豪华品牌中像沃尔沃、捷豹路虎等这种以SUV为只要销量的车企同样很难达标。

目前积极响应的以自主品牌居多

上汽


上海车展上,上汽乘用车对外发布了涵盖两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”的“芯动战略”,前者主要立足于传统动力总成的技术提升,而后者则将涵盖未来上汽所有的新能源汽车。据上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋介绍,借助于上述“芯动战略”,上汽不仅能达成2020年的燃油消耗标准,甚至可以超越这个目标,创造出百公里油耗4L以下的成绩。

虽然仅有不到8年历史,上汽乘用车在技术上的积累和积淀却是业界不能忽视的。早在去年上半年,上汽就对外发布了全新一代高效动力总成,包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统。到2020年,搭载上述技术的上汽乘用车产品,在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上都将“超过20%”。

比亚迪


2014年,中国新能源车销售量为7.48万辆,而比亚迪一家就占将近30%的份额,销量达到2.1万辆,其中插电式混动车秦销量约1.5万辆,稳居新能源车销量冠军。

比亚迪无疑是目前国内新能源车的领导者,旗下不仅拥有在售的F3、E6、秦、唐等电动车或双擎车,同时宋、元等新能源车也已经亮相。在刚过去的上海车展上,比亚迪正式发布了新能源车“7+4”全市场战略布局,誓将电动化进行到底。除了宋、元,纯电动出租车e5、纯电动物流车T3也是首度亮相,再加上全球首款7座双模MPV商,以及在售的秦、e6、K9,目前比亚迪新能源车产品已涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型,呈现出全面覆盖态势。

长安


日前,长安汽车发布了车企最新的新能源战略,未来十年,长安汽车将投入180亿元,从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。长安汽车将以重庆、北京研发基地为中心,统筹美国和英国研发中心,聚集全球优势资源,打造新能源产品。逐步完善研发组织架构,建立高效研发团队,到2025年,新能源研发队伍将达到1500余人,逐步形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。

在新能源车渠道布局上,长安汽车一方面计划打造电商平台,另一方面准备通过自身组建的实体新能源销售和推广部,来打造专门的租赁公司、出租车等。新能源车龙头企业比亚迪在发展新能源车过程中,起步阶段也是主要通过租赁公司、出租车的模式撬动公共交通领域。

小结:可以看到,有些车企的确是在向国家规定的方向在努力,特别是一些自主品牌,但一些合资品牌,特别是豪华品牌和主营SUV的品牌目前还没有明显动作,并且国家暂时也并未做出任何处罚,按目前的趋势下去,这一规定还将被无限延期。同时,时下因为汽车油耗一直没有一个统一可行的标准,虚假油耗也是目前普遍存在的问题。如果不能对真实车型油耗做到很好的监管,“油耗限值”这一政策最终也只能成为摆设。

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