专业的汽车质量投诉平台

　　2015年上半年是汽车行业风起云涌的一年，虽然不过半年时间，但业内已经发生了翻天覆地的变化。这半年，曾经的神车跌落神坛，而mpv成功接替了这一位置；这半年，反垄断和平行进口车打乱了豪华品牌的节奏，豪华车销量已经不再是全线激长；这半年，4S店面临着巨大的生存考验，退网、罢工求补贴、亏损一步步侵蚀着4S店的发展，曾经的暴利开始变的无力。
　　各种改变促使着汽车行业的竞争与发展，车主们也已经不再是曾经的那个小白鼠，随着信息的发达和购车理念的转变，如今的车主对购车变得更加理性，售后服务早已成为大家购车的重要参考标准。2015年上半年，汽车投诉网共接到投诉3483宗，同比去年下降47.91%，其中中型车的投诉量为543宗, 占汽车投诉网全年总投诉量的15.59%，同比去年下降了37.08%，虽然投诉量出现一定幅度下滑，但所暴露出的问题依然不容小觑，车主对服务的要求也越来越高。
主要特点：
　　1、解决率相差明显：在所有中型车前十名的投诉中，就属雪铁龙C5、帕萨特和奥迪A4L的解决率较高，其中，雪铁龙C5的解决率更是100%，而雅阁解决率为0。不同车企间处理投诉的差别明显。
　　2、合资投诉占比近九成：在2015上半年中型车的投诉中，合资品牌的投诉量排名第一，占比88%，这主要与市场保有量有关，目前绝大部分中型车为合资品牌。
　　3、投诉质量问题占比最多：在中型车投诉方向分析中，针对质量方面的投诉占比为48.62%，这说明质量问题依然是触发投诉的首要条件，如何改善产品质量依然应当是企业的首要任务。
　　在所有中型车的投诉中，迈腾的投诉量最大，有54宗，但解决率只有11.11%；其次是迈锐宝的49宗、蒙迪欧46宗、帕萨特42宗，十个车型中就属雪铁龙C5、帕萨特和奥迪A4L的解决率较高，其中，雪铁龙C5的解决率更是100%，而雅阁解决率为0。投诉量与车型保有量不无关系，但解决率则反应了一个车企对车主诉求处理的重视度。
　　上图显示，在2015上半年度中型车的汽车投诉中，受春节影响，二月份投诉量最低，为85宗，占中型车投诉的15.65%；其中 ，一月份投诉量最高，为102宗，占中型车投诉的18.78%。
　　在2015年度中型车的投诉中，山东、广东、河北、四川等成为中型车投诉最多的地区，这与其销量分布以及当地的维权意识有较大关系，前十地区的投诉量占了中型车投诉总量的70.53%。
　　在2015上半年中型车的投诉中，合资品牌的投诉量排名第一，与去年相比，占比下降了1.82%；而自主品牌的投诉量占比8.84%，同比去年上升了3.28%；总体上说,合资品牌的投诉量仍占据总投诉量的绝大部分；进口品牌投诉较少，这不仅与所占市场份额有关，也与车主对品牌的要求和汽车质量、服务也有很大的关系。
　　目前2015上半年中型车的投诉处理完成率为55.98 %（包括处于满意度打分状态的投诉），同比去年的65.35%下降了9.37%，这主要与车企对投诉的重视程度和对问题的解决能力有关。
　　在2015年上半年中型车的投诉中，自主品牌的完成率为70.83%，其完成率是最高的；合资品牌的完成率为55.44%；进口品牌的完成率只有35.29%，其完成率最低，由此看来合资品牌和自主品牌的企业更为重视投诉，能对投诉进行积极处理，这是值得肯定的，而进口品牌的企业投诉重视率不高，希望能有待提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）
　　处理效率图表显示，在2015上半年中型车的投诉中，26.52%的投诉能在一周内得到企业的积极回复，7.55%的投诉能在半个月内得到回复。这些数字说明有34.07%的相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，但也还有43.83%的投诉处于企业处理状态，没有任何回复，希望企业能引起重视。
　　图表显示，在满意度方面，有45.30%的投诉车主没有反馈打分（包括正在处理和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有2.95 %的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意；而不认可处理结果的车主占到7.73%；余下的车主则属于企业正在处理。
　　图表显示，仅针对服务问题进行投诉的占比30.20%；仅针对质量问题进行投诉的占比48.62 %；另有21.18%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满；在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然应当是企业的首要任务。
　　在汽车质量方面的投诉中，发动机、车身及电气、变速箱是主要投诉对象；
　　车身及电气由于涉及部件较多，其投诉量占中型车投诉总量的27.26%，主要投诉其它配件、密封性不严、室内噪声大等问题；
　　关于发动机的投诉量占中型车投诉总量的25.78 %，主要投诉异响、渗漏、机油耗损大等问题； 
　　关于变速箱的投诉量占中型车投诉总量的16.39 %，主要是异响、换档困难、跳档等问题；
　　在这里再次提醒企业，车主在发现自己的爱车出现问题后会在第一时间找4S店，并不会一发现问题就会发起投诉，如果4S店能一次性解决问题，或者是能重视、尊重车主、正视问题，就会避免矛盾的加深。
　　关于中型车服务投诉的重点，主要集中在态度不好、车辆信息欺诈、技术不过关等问题上，所以在服务这方面还是要值得重视的。
　　涉及态度不好的投诉量最高，占总投诉量的14.73%；涉及欺诈行为投诉量有68宗，占总投诉量的12.52%，主要是投诉销售人员在销售中急功近利、为达到销售目的而不惜虚假承诺，甚至是恶意欺骗。
　　在汽车投诉网分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。
　　在投诉诉求中，“要求赔偿”仍是车主最主要的诉求，占比达到49.91%，“要求赔偿”主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；“要求维修”的投诉量占比45.12%，较去年有所上升。而“要求召回”主要是某些品牌的车主对汽车通病得不到解决的诉求；从上图也可以看出车主的诉求在趋向一个较为理性维权方式，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障。
　　通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。
汽车维权五大难点剖析
　　针对汽车维权的特殊性，汽车网评特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。
　　难点一、汽车三包退换条件苛刻
　　汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车网评将为大家一一列出。
　　1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。
　　2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。
　　3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。
　　1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。
　　2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。
　　3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。
　　4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。
　　5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。
　　难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突
　　在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。” 汽车网评认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。
　　但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”
　　因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。
　　难点三、维权鉴定依然困难重重
　　虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。
　　其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。
　　再次，距离汽车三包法规已过3个月，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车网评小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。　　汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。
　　难点四、维权成本高、解决效率低下
　　对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月， 多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。
　　难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障
　　汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。
　　而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。
汽车网评教你轻松搞掂汽车网络维权
　　通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：
　　一、选择专业维权平台
　　选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。
　　二、如实填写投诉信息
　　消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；
　　三、填写真实有效的个人信息
　　要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。
　　四、投诉诉求需适当合理
　　根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车网评同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。
　　五、注意保留相关票据
　　汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。
　　再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。