加价提车，有多少人愿意听到这样的字眼？如果说曾经的汽车销售市场是个服装批发城，我们攥着自己辛苦积攒了数年的积蓄要给自己挑一件昂贵的衣服，相信消费者都或多或少有过与服装批发城的商家“杀价”的经历。但是再贵的衣服，再限量的衣服，我们需要加钱插队买么？加价提车，想说爱你不容易。
大众汽车自去年将自己的1.4TSI发动机和7速DSG变速箱带入国内汽车市场，如此新技术和超强动力掀起人们对大众汽车追捧的又一热潮。1.4TSI+DSG的组合给我们带来了“高性能、低油耗、带涡轮、双离合……”，这样的字眼得到无数消费者的青睐。在上海大众品牌中，因为产品定位和受众人群不同，暂时只有朗逸推出了1.4TSI+DSG车型。
途观上海上市，宣布订单已经达到4万个？
那么，既然“北大众”最大的亮点在于几乎全系产品在1.4TSI+DSG上的扩充，那么“南大众”上海大众对进口Tiguan的国产就成了该品牌在这个时期最值得消费者关注的亮点。途观自去年广州车展中首次亮相于国人面前，再加上今年3月份途观正式上市时官方高层在上市会中表示途观订单上市前已经积攒“4万”，这样庞大的用户需求，途观的官方售价公布与否其实已经不重要了--我们更关心的是，加多少钱，能够获得现在预订途观的资格？加多少钱，我们能够在3个月或者半年内摸一摸属于我们的爱车？
途观，想要在国内竞争激烈的汽车市场中称王，是否应该先揭开自己神秘的“面纱”，让我们看一看，摸一摸……如果该车真的供需严重不协调，厂家是否应该对消费者进行一些解释，或者尽快解决自身产能问题？提前摆出加价提车的王者姿态，还是史无前例的“暴君”，途观，你是否有些操之过急了呢？
普遍：好车要先“加价”来包装？
CR-V、高尔夫6、速腾1.4TSI、甚至曾经昙花一现的新君威、新君越等，有的车型已经退出了加价提车的队伍，有的车型至今仍然在走“加价路线”。
与速腾、高尔夫同级别同价位的车还有很多非常吸引人的选择，甚至于有些中型车的价格可以买一辆高配版的高尔夫。但往往我们开着一辆高尔夫6就与开一辆马自达6的感觉不一样，即使马自达6同样是“运动健将”，即使马自达6是街车……高尔夫6已然被盖上了好车的戳，
可悲的是，现在汽车市场中普遍存在一个误区：我加过钱，你再合适，我也曾经是“卖到断货以至于加价插队”才买到的车，这样的车无疑是这一价位中最好的选择。那我不管其他级别的车合适不合适，加了钱在路上开着……给人们的第一印象就是，这车好到必须要加价才能买到……
经过“加价提车”包装的所谓“热销车”，其中有多少一直坚持加价提车这样的路线的？希望这样的做法不是在“杀鸡取卵”。
加价提车，脸上贴金？
加价提车的道路发展至今，到途观汽车在全国加数万元才只是获得“订车资格”，想必这些加价提车的车型在现车方面确实难以满足消费者的需求。那么加钱拿到车的少数消费者，你们坐在车里面看路人投来羡慕的目光，真的那么满足吗？
提问：厂家：加价提车，官方指导价还有什么意义？
在途观上市会上，上海大众官方高层表示该车的“4万辆”订单神话时，其实就是途观加价提车的一个开始。那么在途观上市，公布官方售价的时候，厂家何不将自身产品加价幅度清晰直白的告知消费者？
提问：商家：加价提车使得订单丢失，难道现在是卖一辆赚3辆的钱？
据我们对加价提车的调查，将近一半的用户面对自己预定的车型需要加价的消息时选择放弃购入该车或者继续等待直到该车不加价为止。后者是出于消费者对自己所爱的坚持，那么如果绝大多数消费者都选择放弃购买加价提车的车型，还会有多少人去买一个有价无市的“概念车”？如果加价提车是商家联合起来为赚取暴利的做法，卖出1辆赚的是同价位车型卖出3辆的钱，那如果有一天消费者因为加价事件对这款车普遍失去了兴趣，您还加钱么？或者说，您还怎么赚钱？
提问：消费者：插队，最具特色的陋习
插队在我国其实是个很有特色的“陋习”，它几乎出现在各小事之中：在学校食堂打饭要插队，买火车票要排队，直到现在我们买车也要“插队”……在编辑看来，买车加钱来“插队”这件事其实无所厚非，但是途观加价的队伍插的已经“越来越粗”了，加钱的幅度也越来越高，编辑是不会再选择这样的做法了……能开上大家都很青睐的车固然会在大街上觉得自己“倍儿有面子”，但是换个角度想想，这样的面子工程需要花费的太多，真的有这个必要吗？
虽然途观加价提车的现象让我们难以忍受，但是这个现象并不是只发生在途观一款车身上，这一车市“潜规则”甚至可以追溯到6、7年以前！
六七年前？谁能有那么大的本事在国内汽车行业崛起之时做出这样“豪迈”的大手笔？
缘起：CR-V是加价提车的鼻祖之一，加价提车延续至今
CR-V在07年上市至今，本田CR-V在20万元级别的SUV车型中以不俗的品质和走在时尚前沿的外形吸引了无数消费者。回想07年，能有几款在各方面力拼CR-V的SUV？想来至今为止，除了RAV4和近期上市的途观，仍然没有多少我们可以数的上来的车型。CR-V的加价旅程，就这么顺理成章的开始了。
将近4年的时间，CR-V一直保持着加价提车的高姿态，消费者对这种持续了多年的市场行为已经看似习以为常。但是，细细算来，这几年广本从CR-V加价中从消费者手中赚走了多少所谓的“装饰”费用？
目光转移到现在，途观的上市在国内已经成为近期车市最热的话题，不仅因为它是大众在国内投产的第一款SUV，不仅因为它是“大众”，不仅因为它的空间、动力性能超越了统领SUV市场多年的老大CR-V，更多的是它意图成为国内加价最“狠”，最不手软的车型。消费者加数万元才能得到“预定该车的资格”？途观，你伤了多少消费者的心……
