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在广汽本田宣布第三工厂暨发动机工厂投入生产的隔天，本田在华的另一家合资公司却传来了不利消息——东风本田某高管在接受媒体采访时表示：东风本田原计划今年开始建造第3家工厂，但现在可能延后到2017年左右再动工，而关于该工厂的最终决定将在年底做出。但目前这一消息并没有得到东风本田或者本田中国的正式确认。

东风本田三工厂的建设计划是在2013年东风本田成立十周年之际提出的，工厂建设规划背后是东风本田在中国市场新的十年中期事业计划——在10年内要达成 100万的年产销目标。此外，按照计划，东风本田要在2015年完成50万辆销售目标。

而此次第三工厂的搁置，则或多或少地反映出东风本田在销量上的颓势，从目前的情况看来，东风本田要完成今年５０万辆的销量目标，难度可谓相当之大。

外部环境上，中国车市明显减缓。2014年国内汽车销量增长6.9%，只有2013年增长率的一半。而今年情况更加惨淡。今年1-9月，中国汽车销量仅微增0.31%。

而更为重要的问题则体现在东风本田自身销量上。2014年，东风本田销量从2013年度的32.14万辆,下降到30.82万辆。而今年前三季度的终端销量仅为27.5万辆，虽然因为增加了一款颇为走量的X-RV，提升了销量，但今年要完成上述目标的可能基本不存在。而且，其余的车型销量基本处于下降之中。这也意味着其在 2013年提出的“三年计划”基本成空，有业内人士表示，东本目前问题重重，如果不加以改善，不要说今年的目标难以达成，就连在10年内要达成 100万的年产销目标恐怕也将成为空话。

其实，本田的品牌号召力并不弱，在世界汽车工业之林，本田是一家特立独行的车企。以技术见长的本田具有惊人的创新能力，但为何目前却遭遇销售上的困境？

CRV走下神坛 月均销量不足1.2万

作为中国城市SUV市场的开拓者，CR-V头上的光环足以令其称得上是中国SUV市场的神车之一，东风本田新CR-V自2007年进入中国市场之后，创下 月销超过两万辆的纪录，曾加价2万元卖车。在2009年,中国SUV销量达到66万辆,CR-V的年销量突破了10万辆;2013年,CR-V的年销量近 19万辆,稳坐国内SUV市场累计销量第一的宝座。

但随着SUV市场的兴起，各品牌纷纷推出城市SUV,哈弗、途观、RAV4、ix35、瑞虎、逍客等车型的热销令市场竞争日趋激烈，CR-V也走下了神坛。

数据显示，CR-V前三季度累计销量为10.3万，月均不足1.2万辆，同比下降了15.16%，在SUV级别中的排名已排到第十名左右。但尽管如此，CR-V依然占据着东本销量的一大份额，将近达到40%。可见CRV销量的走低对东本的整个销量目标来说，可谓是一个沉重的打击。

XR-V 产能不足 叫好不叫座

东本之前一直凭借着CR-V，在SUV市场占得不少份额，但随着CR-V在销量上的走低，东本在SUV市场的地位已岌岌可危，于是，其在去年11月不得不引入XR-V来重新抢夺市场，降低CR-V在总销量中过高的占比，甚至接过CR-V的枪，重新打响东本在SUV市场的名声，但实际情况并不乐观。

XR-V自上市以来，市场反响热烈，甚至还一度出现了订车潮，这本是一个大卖的信号，但看看销售量就会发现，这原来是个美丽的误会。数据显示，XR-V今年前三季度销量累计为8.65万，月均不足1万辆，在SUV级别的销量排名更是排到十名开外，这几个数字说明，XR-V怎么说也说不上大卖，更别说接过CR-V的枪，重新打响东本在SUV市场的名声了。

那为什么销量跟不上市场反响呢？问题就出在产能不足上，不少车主在网上抱怨说，XR-V在订车后几个月都拿不到车，店内销售表示，想要提车需要等两到三个月，要到厂家那里进车，目前只能分批进车，所以需要等一段时间。这么一来，原因就出来了，市场反响好，却进不到车，这也必然影响到了XR-V和整个东本的销量问题。

思铂睿定位混乱 令人琢磨不透

新思铂睿被东风集团董事长竺延风认为是“比奥迪A4还好”的车，把竞争对手对准德系的三驾马车。然而，这款车月销量表现依然却十分低迷。数据显示，思铂睿2015年销量累计为1.43万，月销量不过1500辆左右，而这款被寄予厚望的中型车年销量目标则为8万，前三季度的销量只完成目标的17.87%。

据了解，新思铂睿低配版售价17.98万，但在配置上缺少了很多运动配件，让很多奔着运动性能去的年轻消费者不满。高配版售价26.78万又让很多年轻消费者觉得 性价比不高。同时，现在很多品牌都在提供免息贷款以支持年轻人买车，思铂睿却不为所动，不肯让利。其结果是，新思铂睿上市8个月，累计销量不过一万多辆。
　　此外，由于这几年B级车市场早已被迈腾、帕萨特、雅阁等车型占领，相比对手过万的销量，思铂睿也已经没了立足之地。但东风本田汽车副总经理陈斌波却放出扬言：“新思铂睿是为破局而生，至少要比老款思铂睿增长10倍以上。”定位不清，加之被市场边缘化，东风本田为思铂睿定下年销8万辆的目标，显得有些不切实际。

过度依赖SUV市场  产品线单一

此外，在CR-V日渐式微的同时，东风本田的其他产品也出现了大幅度的下滑，几款主力车型销量几乎全军覆没。  

风靡一时的思域前九个月仅售出2.36万辆，相比去年同期下降了37.65%，杰德也比去年同期下降了18.55%；而作为东风本田旗下的MPV艾力绅，前三季度销量更是低至可以忽略不计的0.49万辆。

可以说，目前的东本只靠着两款SUV打天下，CR-V和XR-V加起来的销量占东本的总销量份额，已超过四分之三。但前文提过，目前SUV市场的竞争已空前白热化，哈弗、途观、RAV4、ix35、瑞虎、逍客等车型的实力均不容小视，CR-V和XR-V的进一步发展越来越显得不现实，而东本却恰恰向着这个方向发展。

去年下半年，由于销量下滑严重以及中国车市转淡，产品线较短的东风本田经销商盈利面临较大压力。但东风本田并未随即调整渠道策略和经销商商务政策，由此导致去年7月北京经销商集体抵制进货。可见，东本过度依赖SUV市场，  产品线单一的问题已在市场得到体现。