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　　“凄凄岁暮风，翳翳经日雪”。已是深冬，寒意阵阵，万物凋零，一片萧条。与冷意十足的天气相对应的是让人心凉的中国车市，今年的“金九银十”并没有如期而至。根据乘联会的统计，15年全国狭义乘用车销量2020万台，同比增速9.3%，相比较14年批发增速13%稍低。有预测认为，我国车市将步入微增长甚至不增长的新常态。这当然与中国的经济大环境有关，但越是此刻，越是适合静下来心来选一辆心合意足车子的时机。    
　　不二之选
　　汽车作为将人与货物从一个地方搬运到另一个地方的工具，在搬运的过程中，自然就会对汽车的功能、舒适性、操纵性等产生需求。既讲求空间、视野、操控，又讲究用车场合、频次，城市SUV成为不二之选。这也是中国车市最火的细分市场。前有狮跑、智跑的技术和市场开拓，后有东风悦达起亚一众畅销品牌的鼎力，KX3在2015年春季的推出可谓顺应民心。
　　对于KX3，大概不需要在产品力上赘述，因为起亚这么多年来就是靠产品力致胜的。在过去的十几年里，起亚一直在向全世界证明：我们的发动机更好，我们的变速箱更好，我们的驾驶更好。无出意外，KX3一如既往地比对手略收一筹。但这些都不足以说明KX3的精神内核，这是一个独立的城市SUV，且听细说。
　　另类高档
　　车内感觉非常质感，中控台仍是T型分布，上黑色下棕色内饰，没有太多的镀铬和木纹之类的装饰，整体质感给人高档的感觉。怎么理解高档？我们对于高档的理解，很大程度上是继承过来的。暗色的内饰，大面积的桃木铺陈，真皮搭配，这大概就是我们先前对于高档的所有认知了。但如果不是出于商务需要，又有多少人会喜欢这种沉重的高档？毕竟大家都还年轻。好在，KX3的气场并不是压着车主的，你完全可以用放松的心态来享受驾驶的乐趣。这也是KX3的实在和厚道，穿插了一点点的不拘小节。
　　底盘和悬挂更为出色，50：50的前后轴比重让车身非常平衡，这一点在赛道上的表现尤为明显。悬挂一点都不硬，在低速模拟绕桩时，车身毫不摇摆，支撑的非常稳。柔软的减震器可以过滤掉路面上大部分的颠簸，前座椅的坐垫和靠背比较厚重，软硬适中，腿部的之称也不错。
　　空间怡人
　　说到座椅和腿部支撑，不得不提的是空间。作为城市SUV，KX3的空间并没有让人失望，开场感甚至给人意想不到的级别。尤其是后备箱，排座椅容积已达436L；第二排座椅支持6/4比例放倒，放倒后基本与行李箱地板持平，成年人平躺没有任何问题。这是东风悦达起亚试图在有限的价格之外给消费者带来无限的驾乘感受。
　　桀骜可驯
　　这样的一部车子，操控如何？一旦摸上傲跑的方向盘，这个问题就显得有点多余。熟悉的坐姿和转向感，让你狠心快跑起来没有任何负担，不怕对油门、刹车施压，不怕倾侧，更不怕后座有人投诉。油门踏板在初段调校的非常轻盈、灵敏，常常一脚油门踩下去有点突兀的感觉，不过动力的提升让任何转速和速度下的行驶都倍感从容，涡轮增压带来了明显的爆发力。配合使用的六档变速器换挡迅速，连续下坡急弯，刻意在弯中带着油门，四条轮胎咬地力依然是服服帖帖，很少发出胎响来抗议，你推到很高的极限都不会出现转向不足，忍不住发问一句：这还是前驱车吗？
　　如果这些还不能满足你的饕餮之欲，傲跑还有最后一招——配置。在试过的所有同级竞争对手里，是没有能在配置方面跟傲跑有所竞争的，不信，我念给你听，前排双安全气囊、ABS+EBD、ISOFIX儿童安全座椅固定装置、前排中央扶手等配置，此外根据车型不同，新车还配备有中控彩屏、一键式启动、多功能方向盘、后排出风口、全景天窗、真皮座椅、前排座椅通风…
　　中国的新贵们，不需要像老一辈那样经年累月的资本积累，在这个机会丛生的年代，他们更加注重的是倾听内心的声音。谁能满足他们的全方位需求，谁就将获得青睐。傲跑，科技冠以性价比，容得下对手。