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据中国进口车市场数据库的统计，2015年中国豪华车市场增速放缓，在华销量前十的豪华车企累计销量达到1,864,005辆，同比微涨5.1%，创近三年来的增速新低。而汽车投诉量，却从未下降。
近日，汽车投诉网收到浙江肖女士的投诉：她于2014年12月31日在绍兴永达英菲尼迪4S店（隶属上海永达集团），购买了一辆白色英菲尼迪QX60。据肖女士描述：提车当天仅仅开出十多公里，车辆故障指示灯就点亮报警。随后车主电话联系4S店，答复是汽油的问题，拉拉高速就可以解决。但在分别行驶至145公里、307公里以及630 公里时，故障指示灯反复亮起，同时还出现喇叭不响等问题。
期间，肖女士多次将车辆送往4S店检测，现场均未检测出故障原因。最后，车辆行驶至1438公里时又一次发生上述问题、待车辆送至4S店检测时，才查出是变速箱损坏。于是肖女士提出更换新车，却遭到厂家断然拒绝，态度极为强硬。后经车主多次沟通协调，厂家已更换变速箱并赔偿1万元了事。
2015年12月23日，车辆同样问题再次出现，这次除了报警灯亮之外，第三缸、第五缸缺火，且启动挂档时车不动。肖女士再次将车辆送至4S店检测，发现刚更换不久的变速箱再度发生损坏。
肖女士气愤地表示道：“购置不久的新车，在同一部位一而再再而三地发生如此严重的故障，多次维修仍不能正常使用，这不仅给本人的生活带来严重不便，也对本人的日常出行造成极大安全隐患！”
肖女士认为由于车身质量问题并非她使用不当导致，而是由于车辆本身存在严重的质量问题。在新车提车就发生变速箱损坏，等于就是卖了一部坏的车子给消费者，但是厂家面对上述事实，一直采取回避和推诿责任的态度，以所谓不符合国家车辆“三包”条款为挡箭牌，坚决不答应换车，只同意更换损坏的变速箱。在一年内变速箱再次发生故障，厂家还是继续用所谓的“汽车三包法”来推诿，不予换车，并且对消费者退而求其次提出的全车延保2年，经济赔偿2W的要求迟迟不做出答复。所以她觉得自己提出更换车辆的要求是合理、正当的。
汽车投诉网在收到投诉的第一时间就转给了厂家方面联系人，暂时，网站没有收到任何回复。随后我们联系了车主了解情况，肖女士表示，4s店给出的回复是坚决不答应换车，只同意更换损坏的变速箱。
根据汽车三包法的条例关于换车的规定：
同一故障修理超过5次可换车
在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。而我们透过肖小姐提供的资料可以看到，她是14年年底所购的车辆，并且购车以后期间多次向4s店反应她的车身质量问题以及进行维修，从时间各方面条件来看，她是符合退换车条件的。
那么，现在4s店提出不予换车，只同意更换损坏的变速箱。根据肖女士所言，她在这之前已经更换过一次变速箱了，而在汽车三包法中关于退车条例规定：在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。
让人满意的永远不是所谓的答复，而是让消费者得到能够安心的保障。那么，综上所述，如果肖女士答应了更换变速箱的要求，车身再次出现问题，4s店又打算作何处理？又继续重蹈覆辙无限循环，赔偿？换变速箱吗？
纵观豪华车市场，日系车英菲尼迪由于漂亮的造型一直很受消费者青睐，据英菲尼迪公布了2015年在中国市场销量突破4万台，达40,188台，连续三年创造进入中国市场以来的年度销量最高纪录。2015年，英菲尼迪在华销量同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。可以说，2015年英菲尼迪的市场很火热，而中国是英菲尼迪全球第二大销售市场，所以英菲尼迪当然看重。
不过，豪车市场整体高速增长的背后，日系两强：英菲尼迪与雷克萨斯还是难掩在国内市场上尴尬的处境。雷克萨斯凭借着过去在中国市场的良好口碑年，据统计2015年1-9月，雷克萨斯在华累计销量59,975台，相比雷克萨斯，英菲尼迪33.8%的销量增长率背后，相比第二集团品牌的主流车型仍有很大的差距。再加上DS等品牌的紧追不舍，2016压力还是很大。
从2007年便已进入中国市场的英菲尼迪，在过去的七年中浪费了很多可以快速追赶的机会，在中国市场上，英菲尼迪的表现无法和北美市场相提并论。
经历了2010和2011年的快速增长后，2012年由于受到中日关系和钓鱼岛事件的影响，销量直线下滑15.8个百分点，而且这个因素的影响还在一直延续。2014年英菲尼迪的销量突破3万辆大关。高额营销费用和大手笔的活动，让英菲尼迪在中国市场搭上了豪华品牌增长的顺风车。在推出“敢▪爱”的品牌口号后，英菲尼迪似乎找到了一些品牌层面的突破点。凭借着电视节目《爸爸去哪儿》的超高人气，英菲尼迪品牌在中国消费者的认知度也在提升。
实际上，英菲尼迪近两年来同比销量增长率，主要是因为品牌本身的基数偏小，加上中日关系影响因素变弱，经历了两年低迷的市场表现后，英菲尼迪在去年的品牌投入得到了回报。但若对比凯迪拉克、沃尔沃等品牌的销量同比增幅和较大的销量基数，英菲尼迪的表现，只能说尚可。更大的挑战还在后面。但如此售后，进入2016年，英菲尼迪还能在销量上继续高歌猛进吗？
