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立夏了，每日叫醒各位的由温柔的春风变成了热情四溢的阳光。而在这样明媚的季节了，小编代表广大暖男们在这充满阳光的季节里试驾雷凌双擎。这款车上市以来，网上关于这辆车的好评不断，高性价比与节能省油是出现的最多的字眼，那么，雷凌双擎真的是广汽丰田汽车的匠心之作吗？

雷凌双擎共包含了4款车型，而本次我们所体验的车型为1.8HV CVT豪华版。雷凌双擎在运动氛围的打造上做的非常到位，外相比于同门对手卡罗拉双擎在外观上的脱胎换骨，广汽丰田雷凌双擎在外观上基本保持了与普通版的统一风格，不过在细节之处，双擎明显要精细一些，尤其是前脸两条充满设计感的镀铬小胡子显示了他的独特身份。下进气栅设计的更加突出，增强了车头的进攻性，丰田双擎家族标志性的尊尚蓝色元素彰显混动血统也体现出它的与众不同。

结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯结合三维立体示宽灯，将雷凌双擎与普通中级车的传统卤素大灯区别开来，而且客观上加强了雷凌双擎前脸的睿智形象。前雾灯与前大灯的距离通过镀铬饰条的链接将平时人们不容易注意的前雾灯引入视觉重心，给前脸增添了沉稳大气的形象。

当然，细节之处不仅如此，雷凌双擎版的长宽高是：4630mm/1775mm/1485mm,轴距为2700mm。从侧面看车身你会发现雷凌双擎在空间上的表现突出，雷凌双擎做的更加精致。鲨鱼鳍天线提升侧面线条生命动感，车身腰线从车头向后倾斜上扬，营造出整体的运动感。

作为一辆紧凑级家用轿车，雷凌双擎的内饰与普通版雷凌基本一致，简洁又富有实用性。但相比起年轻激进的外观，雷凌双擎的内饰显得有些中庸。传统车型上的转速表不再出现在雷凌双擎身上，取而代之的是双擎车型特有的混合动力状态显示仪表。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。

多媒体四周仿碳纤维的装饰面板缓解了整体中控区域的沉闷感，无钥匙启动让驾驶更方便。真皮包裹的三幅方向盘在握感上比较舒适，方向盘上的多功能按键也非常实用方便。

该车选择采用短小精悍的电子档杆，带有独立P挡按钮的电子挡把取代了传统机械挡把，操作时只需轻轻拨动挡杆到相应的位置就可以。同样采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计。

采用真皮座椅的雷凌双擎在坐乘上的舒适性还是不错的。驾驶座座椅支持六向电动调节，后排空间比较宽敞，并且中间地板非常平整，即使坐满三个人也不会觉得拥挤。

但是由于雷凌双擎的电池组位于后备箱内侧，后排座椅无法支持放倒，后备箱的空间也相应缩小，正常使用倒是没什么问题，只是装载大件物品或许会有些吃力。不过在低油耗面前，这样的牺牲完全可以接受。

试乘感受：

雷凌双擎一般情况下在起步时处于EV模式，完全由电机驱动，开起来和电动汽车无异，静音效果一流，甚至让人感觉不到他已经启动。起步后，当速度达到55km/h时，发动机就会介入，这个过程进行得悄无声息，如果你不去观察仪表盘，根本无法察觉。

在发动机介入后，如果你驾驶方式比较柔和，那么雷凌双擎将继续表现出类似电动汽车的线性输出，同时噪音和震动也会得到很好的控制。不过，在深踩油门的情况下，发动机还是会爆发出一些嘶吼，但后续的动力爆发略有些迟滞，不过这样的动力在城市超车还是妥妥没有问题。运动风格的雷凌在混动车型上体现更多的是驾驶平顺性，发动机与E-CVT均能保持非常平稳的工作状态。

鱼与熊掌兼得背后的英雄就是这套油电混合动力阿特金森循环发动机。这套发动机的最大优点就是把中速运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势完美结合，实现了最高效率的动力输出。再加上高效的动力回收系统的作用，共同创造了超低的油耗。

车尾雷凌标蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标、HYBRID标识、车灯上方的蓝色装饰带等一起加强了丰田双擎家族的身份标识。透视镜结构提升了质感，车灯设计赋予车身后部一种逐渐变宽且向下滑动的感觉，给予了适度的运动感与肌肉感，让车辆尾部造型更为紧绷，但又不产生过分夸张的效果。

日本市场多年的经验使丰田在混动领域树立了权威，而当减排风潮变得更务实，或者说小排量增压的热乎劲儿已经快要过去的时候，混合动力车型可能将成为新一代的宠儿，目前的国内市场以及技术层面几乎不存在什么问题，万事俱备之后，雷凌双擎的登场或许将成为混动车型普及化的第一步，要比同级别大部分标榜运动的车型做的更出色，是一款兼顾实用性与运动元素的家用轿车。而且随着环境的影响，关注节能减排省油车的人也越来越多了，在混合动力和节能减排汽车日益成为趋势的时候，雷凌双擎作为一辆性价比高的节能省油车走进大家的生活，所以，暖男们，你们还犹豫什么呢？