面对困境重重，国产欧蓝德能否挽救三菱低迷销量？

三菱近些年来在汽车界似乎一直平平淡淡，保持着一直渐渐淡出人们视野的感觉，正因如此，三菱在华的销量出现了一直下滑的颓势，也许三菱的高层也觉得在中国的销量太糟糕了，因此最近也做出了一些行动。

于是在9月24日，广汽三菱宣布国产三菱欧蓝德正式在国内上市，其售价区间为15.98-22.38万元。因此不少关于该车的人也说到：“盼星星盼月亮终于等到欧蓝德国产了”。的确，国产过后的车型由于实行了国内生产化，降低了关税，从而人们能以更实惠的价格购买到车辆，但话说回来，纵使欧蓝德实现了国产化，它能否担当得起挽救三菱颓废销量的重任呢？我们不妨从以下几点分析。

现款欧蓝德处于换代末期？

在如今中国火热的SUV大潮里，可以看看同级别自主品牌的的SUV销量，在过去的8月份，哈弗H6以40629辆夺取SUV单月销量冠军，而传祺GS4也有26867辆，再看回同是合资品牌的CRV、RAV4、奇骏也都单月超过了一万辆的销量。如此庞大销量，也难怪之前吃尽关税亏的三菱欧蓝德会进行国产化，但可别忘了欧蓝德从最初上市到如今国产已经走过了四年的生命周期，如果按照6年一大改的惯例，那欧蓝德是不是也算走到了换代前的末期，而作为一名消费者，谁也不想刚买到了新车没过一两年就换代了吧？

三菱的自身品牌力不足

要是在时光回到以前，在那个提起SUV就能想起三菱帕杰罗，提起性能轿车就能想起三菱EVO的年代，三菱这品牌可是在汽车界有着举足轻重的地位，但近些年来，三菱由于种种原因，比如对比其他同级别竞争对手的车辆，无论是外形还是内饰，都非常讲究，但反观三菱，旗下品牌的车型无论是内饰还是外形都与当今时代有种格格不入的感觉，因此在国人如今不仅注重“内在美”也注重“外在美”的年代，三菱显然没理解到国人内心想法。因此品牌力逐年流失已经是不争的事实，而现在看回当年家喻户晓的帕杰罗，其单月销量仅仅只有300辆。而EVO，早已不是当年的改装界的“神车”了，更有一种泯然众人矣的感觉。

欧蓝德宣传力度低 销售网点过少

纵使欧蓝德如今已经正式国产，但要是随便在街上问起群众，或者平常有关注过汽车的人，可能很大一部分人都并不了解三菱欧蓝德这个车型，甚至会有人不知道三菱有该车型，归根到底就是三菱自身对欧蓝德的宣传力度太差了。别说是欧蓝德的广告，就算是整个三菱的车系，也很少见到广告，可以说如今三菱的广告几乎销声匿迹了。因此欧蓝德在本来就性价比不高的情况下，其宣传如此差劲，那销量从何来？还有另外一个问题，就是其销售网点过少，在某些一线城市，能够买到以往进口欧蓝德的网点仅仅只有两三间，而某些二三线城市甚至还没有网点，试想一下，连网点都没有的车辆，怎么会有销量呢？

性价比撑起销量？

尽管刚上市的国产欧蓝德就有种种的不利的因素在困扰着它，但其售价最低从15.98万起还是不容小觑，相比起以往进口版的车型，最低售价一下子就下探了4万元，使得更加讨好国人是，其中最低配置已经包括了中控大屏等多媒体配置，而对比同级别同价位的竞争对手，其配置也更加吸引人，而且最重要的“杀手锏”是拥有紧凑型SUV不具备的7座车型，而且从车的尺寸、空间也更有优势，所以说欧蓝德的性价比还是比较高的。

总结

确实，国产化过后的欧蓝德从原来的“低性价比”立刻变为“高性价比”，无论从价格还是配置，都看出了三菱的诚意，但面对着三菱自身品牌较弱、以及文章所述的其余问题，国产欧蓝德的路并不好走，而三菱官方人员亦称三个月里销量预期为1.5万辆。不过纵观2015年广汽三菱总销量为56,317辆，同比下滑10.89%；今年上半年广汽三菱销量为19,247辆，同比下滑37.4%的情况下，1.5万辆的目标似乎还是有些压力，但最终的情况究竟如何，国产欧蓝德能否成为三菱低迷销量的救命稻草，我们不妨拭目以待。