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众所周知，每一款车上市后厂商都会订出一个官方指导价，该指导价一般会让消费者作为买车的一个参考价格，而经销商也会根据该指导价，以及消费者对该车的关注度等方面做出相应的最终售价。然而总体来说，经销商为了让车辆有更好的销量，一般都会有相应的优惠政策，也就是说，最终裸车售价会比官方指导价要低。

然而，并不是所有的经销商都会这样的做的，要是该车型关注度很高，以及销售非常火爆，就会有可能出现加价现象，就如本文的题主：东风本田的十代思域。

东风本田的执行副总经理陈斌波曾在十代思域上市当晚接受记者专访时表示，“东风本田需要一款走量的车型。”确实，十代思域自今年4月份上市以来，可谓是高烧不退，销量节节升高，在7月份一度攀升到单月9300台的销量。

然而，在火爆销量背后，却出现了以下的声音：“不好意思，现在没有现车，现在订提车要2个月之后，如果想现在提车要加价3000元。”“提车要加8000元的装潢或者5000的现金，而且要等一段时间。”“昨天4S店通知我车到了，但是加5000才可以提，不加再等，两个月之后再提。”以上的都出自于东风本田的经销商以及车主口中，而小编在目前走访了东风本田广州的部分经销商，也确实有加价提车现象，即使思域上市已一段时间了。而且不加价提车的话，经销商都表示需要等3个月或更长的时间。

其实针对此现象，很多网络媒体在思域上市初期就已经报道过，而东风本田也表示订车需要等待是因为自身的产能不足导致的，但面对为什么加价后就能很快提到车却没表示，只是说明了会抑制经销商的加价行为。然而，经销商目前还都普遍存在加价行为，说明了东风本田所谓的“抑制”并没什么作用，也不禁让人猜测，究竟加价行为是东风本田自编自导的一出好戏，还是真的所谓“产能不足”呢？

对于东风本田的产能问题，小编了解到目前东风本田在武汉拥有两座工厂，另一座工厂在建，其中第一，第二工厂都已经具备24万辆的设计产能，第二工厂除了生产思域车型以外还生产XR-V，杰德以及思铭车型。目前东风本田武汉一、二工厂相加已达到48万辆的产能。其实相比起思域的销量，XRV与CRV的月销量平均都达到了一万台以上，说明了东风本田产能并不低，按道理来说思域的产能问题不算特别大。但正是东风本田一句“产能不足”，更让经销商对于短期利润的追求导致新思域面对加价提车的风气一直弥漫，而面对此现象，东风本田也只是嘴上说“抑制”，但实际没有任何行动，实在是令消费者感到不解。

在汽车投诉网上，搜索思域，也能找到关于车主订车后迟迟不能提车的投诉。

投诉编号：QT246276

张先生在7月10日订了思域，然而接近10月份还是没能提车，向厂家反馈也无补于事，厂家表示管不了。

投诉编号：QT246016

颜先生在5月7日购买的思域，原定两个月交车，到最终也是拖到了9月份才能提车。

以上两个案例，都是车主在没有进行加价的情况下原价提车的，也就出现了三、四个月才能提车的情况了。

纵观历史，思域是本田车型中在全世界范围内销量最好的车型。自1972年第一辆思域问世起，时至今日拥有超过2000万用户。早在第八代思域国产初期，就以其运动特性成功地为东风本田打开了轿车市场，也结束了东风本田靠CR-V一款车型打天下的局面。但从第九代开始，车辆的取向开始发生改变，变得更偏家用化了，而运动化削弱了不少，从而使九代思域的销量一落千丈，但随着十代思域的到来，全新的外观与内饰改变，确实让人感觉耳目一新，运动化外观搭配同级别最具优势的1.5T发动机，在高颜值、高性价比的推动下，使得思域的销量再次攀上巅峰，也让东风本田尝到了甜头，但也正是这种甜头，使得东风本田“走量”的初心变质了，开始玩起了“产能不足”的饥饿营销策略，面对经销商肆无忌惮的加价行为也坐视不理。

总结

在近年来，加价提车已经成为中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”，然而国内很多自主品牌在新车上市后严格规定，禁止经销商加价销售，否则取消授权销售其产品的资格。反观东风本田，似乎更愿意去遵循这种“潜规则”。其实面对如今飞速发展的汽车市场以及消费者心态越趋成熟，饥饿营销顶多只是暂时对品牌产生高额的附加价值，长远下去，对厂商以及产品自身并没有好处，特别是在竞争非常激烈的A级车市场，购买该级别汽车的消费者都比较追求性价比，对于加价等行为还是比较敏感的。因此东风本田如今还是面对加价行为坐视不理，玩起饥饿营销等策略，最终饿死的，还是厂商本身。