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对于捷豹来说，Formula E是非常重要的赛事，它不光印证着捷豹在赛道上的品牌传承，更重要的是，它让捷豹品牌有机会展示现有的前瞻科技，并将研究所得应用于未来车型之上。众所周知，捷豹品牌为赛道而生，也曾在勒芒24小时耐力赛中夺得多次冠军。暌违12年，Formula E第三赛季香港站，是捷豹回归国际顶级赛事的首秀。
捷豹发布史上首款全电动赛车I-TYPE 1
大家喜欢把Formula E与F1、世界耐力锦标赛等赛事进行比较，其实它们之间是没有可比性的。首先，除了搭载电动引擎之外，Formula E一大特点是比赛所采用的均为18寸的大胎，即使下雨的话也会使用同样尺寸的轮胎，这对车手来说是跟F1是完全不同的体验。
捷豹车队Formula E第三赛季主力车手Mitch Evans（左）及Adam Carroll（右）
此外，F1是在赛道上进行的比赛，而Formula E主要是街道赛，能够给城市里面喜欢赛车运动的人更为方便的观赛体验。但是，城市的街道其实要比赛道更困难一些，因为城市街道不像专业的赛道，会有一点颠簸和更多弯道的设置，所以留给车手去思考和判断的时间比较少，更加刺激。
Formula E的所有参赛队伍都会采用统一规格的底盘和电池，但主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统。捷豹车队专用赛车捷豹I-TYPE采用电动马达单元（MGU），最大功率为200KW，最高时速可达140英里/小时（225公里/小时）。通过手动换挡拨片的操作，捷豹I-TYPE所搭载的序列式变速箱可作出及时反馈，让车辆时刻保持迅敏状态。对于捷豹车队来说，面临的挑战就是如何让车辆更加坚固、更加轻量、更高效地实现动能转化，进而提升赛车的速度和续航能力。
有趣的是，不同的车队会采用不同的策略。比如，有的车辆会搭载一个电机，有的车辆则搭载两个，每个车队可以从1速到5速选择不同的变速箱。每个车队都会利用各自的优势，尽可能实现电能的最大程度转化。
捷豹发布史上首款全电动赛车I-TYPE 1
分析来看，从捷豹品牌来说，电动汽车是未来发展的方向，而且参加Formula E这种极限赛车运动的技术经验，也可以应用到未来的量产车上面，这与品牌未来发展的目标非常一致。其次，Formula E是推广电动汽车的绝佳科技平台，不光是在香港站，在接下来的这一年当中，还将来到巴黎、柏林、纽约、蒙特利尔的街道。可以说，捷豹将在整个世界范围内培养电动汽车的市场。而且，对于香港和巴黎市中心来说，Formula E是第一个赛事运动。对于捷豹来说，这样可以更加接近市场和消费者，吸引更多新的观众认识赛事运动，并更好地推广电动车的发展。不管是从技术的角度，还是从电动车的推广，抑或从征服年轻赛车粉丝的方面等等，有非常多的原因使得捷豹加入Formula E。综上所述，捷豹参加Formula E 赛事是一个非常完美的选择。
捷豹车队赛事总监James Barclay表示，我们经常可以看到，在一些民用的电动车上省去了变速箱，但是从Formula E第一赛季到第三赛季的发展来看，变速箱的应用确实可以使得动能的转换更为高效迅速，使得动能提供给一个更快的加速和反馈，所以搭载变速箱对于Formula E赛事来说是一个更合适的策略。从电动汽车角度出发，我们所说的民用车和Formula E赛车非常不同。我们从赛事中学到的经验，也许会应用到未来的科技当中。
