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众所周知，高田气囊问题存在已久，从2008年开始，就有媒体报道称高田公司过去一直隐瞒了以硝酸铵作为气囊推进器的安全隐患。并且2008年，美国市场就强制召回采用了高田气囊的车辆，至今，高田公司已经在全球召回1亿个存在爆炸隐患的气囊，甚至还在延续。其中，受到波及召回的日系车企占到78%左右，美系车企占比在17%左右，德系占比最少，不到5%。

从这些数据中可以看出，占据全球气囊市占率超过20%的高田，日系车企是其主要使用者。为此一汽丰田可以说收到拖累比较严重的一间车企了，因此日前，天津一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，因备件准备原因，决定自2016年11月30日起，分批陆续召回部分威驰、卡罗拉、花冠车型。

召回车型数量：

1、天津一汽丰田汽车有限公司定于2016年11月30日召回2009年1月1日至2011年12月31日期间生产的威驰车型（部位：副驾驶席安全气囊），数量为89554辆；

（图为10款威驰）

2、天津一汽丰田汽车有限公司定于2017年1月31日召回2007年5月1日至2009年12月31日期间生产的卡罗拉车型（部位：副驾驶席安全气囊），数量为389173辆；

（图为07款卡罗拉）

3、天津一汽丰田汽车有限公司定于2017年3月31日召回2009年1月1日至2011年12月31日期间生产的花冠车型（部位：副驾驶席安全气囊），数量为257170辆；

（图为10款花冠）

以上3批涉及一汽丰田共召回735897辆车。

召回原因：

本次召回范围内部分车辆的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，上述气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

高田缺陷气囊何时到头？

根据资料所显示，高田缺陷气囊在2000年就被车主投诉而爆出，直到现在已经十多年了，但高田的气囊门事件还远远没结束，还有数以万计的隐患车辆等着召回，一汽丰田这次的召回也仅仅是千千万万辆车的其中一部份。

就在前不久，美国政府日前再次确认了一起因高田问题气囊爆裂导致的死亡事故。在9月30日，一名50岁的女人在加利福尼亚州里弗赛德县（Riverside County）死亡。本田汽车公司也确认了这起死亡案例，并表示，当时她正在驾驶一辆2001年版的思域。

这是美国的第11起因高田安全气囊缺陷造成的致死事故。高田安全气囊会出现充气压力过大的状况，从而导致爆裂并向车内射出碎片。

为此，高田真的要好好检查研究自己生产的气囊究竟是如何变成“杀人气囊”了。

总结

安全气囊作为汽车里最重要的部件之一，其最主要的作用就是为了保护车内人的生命安全，但就因为高田生产的缺陷产品，从“安全气囊”变为“杀人气囊”。作为最大的气囊供应商，是不是会造成消费者不必要的恐慌？

因此企业对用户的生命安全应有着敬畏之心。高田气囊事件再次为全球生产安全问题敲响了一次响亮的警钟，同时这也对零部件生产企业提出了更为严格的要求。而一汽丰田作为汽车生产商，面对全球供应链体系在选择零部件供应商时应严格要求质量保证，缩减成本所带来的效益，是无法填补质量问题所埋下的隐患，所以一汽丰田也应该长点心了。