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2016年汽车投诉十大关键字之:脆弱的轮胎
来源:汽车投诉网
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但除此之外,汽车还有一个重要的零部件,一旦行驶中出现问题,轻则无法继续行驶,重则车毁人亡,究竟是什么呢?那就是每辆汽车上必须装配——轮胎。

要说起汽车质量问题,可能很多的人会第一时间想到发动机,变速箱、电器元件等等这些比较重要的部件,毕竟这些部件一旦出现问题后,就很有可能导致车辆无法行驶等情况出现。但除此之外,汽车还有一个重要的零部件,一旦行驶中出现问题,轻则无法继续行驶,重则车毁人亡,究竟是什么呢?那就是每辆汽车上必须装配的——轮胎。

之前汽车投诉网已经对汽车合格证违规抵押进行了点评,虽然中国已经成为了世界上第一车市,汽车相关法律和汽车行业也有了较快的发展,但赢弱的汽车质量还是成为制约中国成为汽车强国的拦路虎。而轮胎作为汽车上非常重要的组成部分,其质量问题也是备受关注的,在2016年里,汽车投诉网上经常都会收到关于轮胎质量的投诉。为此在这篇文章中,将会通过汽车投诉网的相关数据,分析一下2016年汽车投诉十大关键字之:脆弱的轮胎。

根据汽车投诉网数据显示,2016年关于汽车轮胎的投诉量高达538宗,对比2015年的508宗略有上升,同比上涨5.9%,尽管上升的幅度不算大,但从14年至今还是呈现出上升的趋势,从侧面也反映出了我国对轮胎质保标准的缺失而导致消费者不满。

另外不妨再看看轮胎质量问题的投诉分类,在2016年的538宗投诉里,关于轮胎爆裂的投诉量高达315宗,占比58.55%;轮胎磨损有154宗,占比28.62%;轮胎鼓包有60宗,占比11.15%;而轮胎漏气则有9宗,占比1.67%

值得注意的是,2016年轮胎爆裂的投诉量相比2015145宗投诉有大幅度提升,而通过查看数据,其中发现了大量轮胎爆裂的案例都是与普利司通轮胎有关,这也说明了该品牌轮胎有可能在某个批次上存在着质量缺陷。

此外,在538宗轮胎投诉案例宗,有247宗已经处理完毕,占比46%;而未处理的案件有291宗,占比54%。在这数据中也一定层面上反映出了厂商,经销商对轮胎处理的态度并不积极,归根到底很多厂商还是抱着“轮胎又不是我生产”的心态,从而导致处理率偏低。

最后看看轮胎问题投诉车型价格分布图,根据数据显示,10万元以下的车型有65宗投诉,占比12.08%10-20万元车型有396宗投诉,占比73.61%20万元以上的车型有77宗投诉,占比14.31%

从数据我们可以看出无论是售价较低的车型,还是售价相对较高的豪华车型,都普遍存在着轮胎质量问题。

普利司通轮胎暴裂问题持续不断

投诉编号 QT242277

汽车投诉网在今年的6月份收到这样一则投诉:该车主投诉其车辆的四条普利司通轮胎在两年的时间内,都出现了裂纹。

后经专人联系车主后,车主表示4S店经过检测,承认轮胎裂纹情况属实,也承诺免费更换四条轮胎

然而,这只是普利司通投诉案例的冰山一角,在2016年里汽车投诉网就收到了大量的关于此类的投诉,为此我们还专门设立了车主集体投诉。

截止到目前,有关普利司通的投诉案例已上升到127宗,尽管经过采访部分投诉过的车主反映在汽车投诉网投诉后4S店基本都以免费更换轮胎作补偿,但对于普利司通轮胎的质量还是要打上一个问号。

轮胎质保标准亟待统一标准

而事实上,并不是所有车主发现轮胎后有质量问题都能索赔成功的,归根到底的原因在于轮胎质保这一标准的缺失,轮胎质保期的决定权在企业手上,而且呈现出混乱的局面。不同品牌轮胎的质保期的长短出现345年不等的现象。尽管轮胎作为汽车的主要配件和易损件,但汽车三包法并未能完全照顾到。

汽车投诉网曾刊发报道指出了轮胎质保的三宗罪。首先,轮胎的保质期没有统一标准,车企和轮胎企业对轮胎的保质期有不同说法。其次,轮胎企业理赔过程中所依据的所谓“国家标准”,实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三,轮胎质量问题的鉴定均有生产厂家自行操作,鉴定结果令人难以信服。

而在轮胎实际理赔过程中,对于轮胎鉴定的话语权多掌握在企业手中。“使用不当”、“正常老化”等原因经常成为轮胎理赔的拦路虎,消费者完全处于弱势地位。

有车主反应,在此次对普利司通的集体投诉过程中,鉴定人员对轮胎做出“自然老化”的鉴定结果后,给出了“不影响正常驾驶”的回复。而后,便对车主的反映置之不理,打起了拖延战。

业内人士对此建议说,“当遇到汽车质量问题,谁销售谁负责,消费者可以先通过销售方与生产厂家沟通。对于批次性问题,还可以通过向消费者组织或者国家质检总局反应。消费者组织可以提起公益诉讼,帮助消费者维权。”“同一批轮胎的配方和硫化过程是一样,如果说轮胎质量真的存在问题,那会是批次性的问题。”同时业内人士认为。

保护轮胎是关键


除了轮胎自身有质量缺陷以外,如果不恰当的使用轮胎,也可能造成造成轮胎受损,尽管合格的轮胎并不会太脆弱,但也不是我们想象中那么“坚强”,而作为车辆的“脚”,轮胎对于行车安全起着至关重要的作用,因此对于轮胎的养护就显得尤为重要。

在开车的时候,特别是长途行车,一定要对轮胎做全面检查。不论什么品牌的新轮胎放置三年后,受氧化等因素影响物理性能会有所变化,耐磨性强度等指标都会下降。

国外大公司针对三年还没售出的轮胎都会进行降级或报废处理。从行驶公里而言,一般当一个轮胎行驶八九万公里就应更换。

同时,应特别注意磨损标志,如果超出规定的磨损标志,即使使用一年的轮胎也应及时更换。不能单从时间、里程上去考察轮胎是否该更换。按照轮胎专家的解释,目前轮胎的老化期国际惯例是3年,因为橡胶有自行老化现象,即使新胎不用,放置3年后也应按报废论处。

总结

众所周知,轮胎的售后服务政策并不明确,导致产品一旦出现问题,消费者必须通过鉴定为自己维权,但摆在人们面前的,同样是找谁鉴定的问题。由于汽车行业的第三方鉴定费用高昂,在绝大多数轮胎纠纷中,消费者都只能被迫选择轮胎厂家来鉴定确定责任的归属,结果可想而知。

因此,小编认为,最好加强工商机构与第三方检测机构的配合,并能够最大限度地降低消费者前期检测成本。同时,也希望轮胎企业对质量问题和使用不当难以鉴别的情形,应适当放宽理赔政策,采取向消费者倾斜的补偿措施。

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