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消费者：老板，我的轮胎鼓包了，你给我看看。

商家：经鉴定，是人为原因损坏，这个我们不赔的。

消费者：咋叫人为损坏，我就正常开车啊，就是你胎质量不行。

商家：要是你好好开车，我这胎咋会鼓包呢？

消费者：要是这胎质量好，咋会开一下就鼓包了呢？

商家：我鉴定了就是人为损坏的，人为原因损坏不属于质量问题。

消费者：我去投诉……

商家：谁怕谁……

无限扯皮中……

这是小编在网络上看到一组有关轮胎鼓包问题的对话，尽管对话内容并不长，但却很能代表了当今消费者与轮胎厂商对于鼓包质量问题的矛与盾。

确实，轮胎鼓包这类的问题，只要在厂商的眼里，外因总是会大过内因，毕竟要一个厂商承认自身的产品有质量缺陷，确实不易，特别对于米其林这类百年企业，然而从一则车主投诉中，我们不得不再次提出讨论，轮胎鼓包究竟谁之过？

投诉编号：QT243561

来自浙江省的绍兴市曹先生去年在汽车投诉网发起了一则投诉：曹先生在2014年换了4条米其林轮胎，尽管时间已过两年，但是由于车子使用率不高，算下来里程数也就12000公里左右。就在曹先生发起投诉的前几天，无意间发现前面2条轮胎侧壁不同程度鼓包，随即通过客服电话向米其林中国公司进行投诉，申请质量鉴定，随后来到了米其林指定的加盟店(一家汽车修理店)进行检测，其检测的方法就是店里师傅在轮胎鼓包处内外各照了一张照片，然后发给米其林指定平台。第二天米其林打电话告知曹先生轮胎是因为外力冲撞导致帘线破裂所致，不是轮胎质量问题。对此鉴定结果，曹先生则提出了强烈地不满。

首先曹先生认为米其林凭拿几张照片就能得出米其林轮胎不存在质量问题，而一条轮胎存在质量问题与否，是应该有参数作为支撑依据，拿这些参数和国家标准去对比，有了对比结果，其结论才是令人信服的。

第二就是曹先生明确轮胎的行驶里程大概只有1万多公里，然而米其林提供的报告是3-5万公里。

第三就是曹先生车辆主要是在市区开，作为上下班的代步工具，平常使用也是非常小心的，市区的路况也不算差。

第四就是米其林提及的检测报告中说轮胎帘线断裂造成鼓包，但曹先生则认为根本不存在轮胎帘线断裂一说，只不过是轮胎的不同部位其受力程度不同，时间长了表现出颜色深浅不同而已。当时连拍照的师傅自己都认为虽然鼓包处可能受到过外力冲击，但其程度不至于因此产生鼓包。

第五就是曹先生表示米其林公司的工作人员在整个电话过程中表现出来的傲慢与嚣张，让他感到非常的愤怒，而整个过程只强调一个观点，意思就是米其林公司认可米其林公司自己的检测结果，消费者不服的话可以随便去投诉。

轮胎鼓包究竟是怎么产生的？

看完车主投诉，是不是瞬间觉得发生在现实生活的真实案例与网络上的段子如出一撤呢？针对鼓包产生这一问题，首先要从轮胎的制作流程开始。

1、工序一：密炼工序

密炼就是把碳黑、天然橡胶或者合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出胶料。有人把这个过程形容成做饭时的和面环节。

2、工序二：胶部件准备工序

在这个环节，一般用六个步骤来完成组成轮胎的所有半成品胶部件

（1）工段一：挤出

把胶料加入挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件，比如胎面、胎侧、三角胶条等等。

（2）工段二：压延

原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后加工成帘布。原材料帘线主要使用尼龙和聚酯两种。

（3）工段三：胎圈成型

胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料有一定的特殊性能，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。

然后再再看看轮胎的构造。

可能有读者读到这里已经懵逼了，好好的鼓包问题小编你干嘛跟我说轮胎生产流程和轮胎构造？先别急，轮胎鼓包外因听得多了，下文开始讲讲内因了。

首先第一点就是轮胎配方，可别小看轮胎配方这一个因素，要知道的是，轮胎配方可以说得上是一个轮胎厂商的“杀手锏”，一个好的轮胎配方，就可以使得制造出来的轮胎坚固耐用，不容易磨损。至于什么轮胎裂纹，鼓包问题，只要在正常的行驶以及质保年限内，几乎不会出现。

至于第二点就是关乎到制造的工艺流程了，以我们用现在最常见的子午线胎为例，在外胎橡胶层之内，有一层由聚酯帘线等材料组成的帘布层，它是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。一旦帘布层受损，胎内的气压就会失去控制，从而导致外胎受力不均，受力高的部分会突出。于是，鼓包就出现了。

倘若在工段二压延这流程上出现了问题，那么很可能生产出来的帘布就会有质量缺陷，帘布有缺陷了，鼓包自然而然就会轻易出现。

所以，根据以上所述，轮胎产生鼓包的原因也就有两点了，轮胎的配方以及帘布层。

至于外因，也不多做陈述了，由国家橡胶轮胎质量监督检验中心发布的图片就可以一目了然了。

鼓包问题谁之过？

针对此问题，小编也咨询过多位轮胎老师傅，而多位老师傅都表示，倘若从轮胎外观和轮胎内侧看，并没有明显的刮伤、撞伤和断线痕迹的话，仅凭照片目测，根本无法认定轮胎鼓包的原因。

而帮助曹先生鉴定拍照的师傅也虽然鼓包处可能受到过外力冲击，但其程度不至于因此产生鼓包。

另外曹先生也说明了自己的车辆行驶路况良好，平时驾驶也不会暴力驾驶，因此米其林仅凭照片判断而作出的“因为外力冲撞导致帘线破裂所致”原因显然不能让曹先生接受。

至于究竟是上述所述的内因还是米其林所判定的原因，确实难以把责任侧倾给谁。

米其林更应拿出专业的态度

尽管责任并不明确，但小编在此也不得不阐述一下自己的观点，首先轮胎的检查报告是由米其林轮胎指定平台用目测照片的方法作出鉴定的，这样的轮胎检查报告不科学严谨也不具有客观公正性；其次就是像曹先生所述的，没有相关仪器检测，也没有相对应的数据对比，为什么第一时间就说是人为造成的呢？

因此根据《产品责任法》中汽车及零部件的举证责任倒置，轮胎厂家除了目测之外，还应拿出橡胶材质性能、耐磨性、抗压性、老化性等实验的合格检测依据，而不是随随便便看下照片就出了一份所谓的“鉴定报告”。

与轮胎相关的法律法规并不统一

事实上，之所以会出现这么多轮胎纠纷案件，归根到底还是法律法规并不统一，尽管汽车三包第17条和第18条规定，家用汽车三包期不低于两年或行驶不低于50000公里，而三包内出现轮胎鼓包现象，按规定商家应对曹先生的鼓包轮胎进行免费更换，不得故意拖延或者无理拒绝。当然，如果厂商认为轮胎鼓包是因驾驶不当人为造成的，同样可以不陪。

因此汽车投诉网曾刊发报道指出了轮胎质保的三宗罪。首先，轮胎的保质期没有统一标准，车企和轮胎企业对轮胎的保质期有不同说法。其次，轮胎企业理赔过程中所依据的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎质量问题的鉴定均有生产厂家自行操作，鉴定结果令人难以信服。

特别是对于米其林这些轮胎巨头，当然可以随便说出“消费者不服鉴定结果可以随便去投诉”之类的话，但真正能够为一条轮胎而耗费如此多精力以及金钱的消费者又有多少呢？

总结

其实，任何产品都存质量问题，有问题不可怕，可怕的是厂家处理问题的方式和态度，消费者在类似于米其林这些巨头面前，倘若在法律法规不明确的情况下，永远只会是弱者。所以，作为轮胎巨头的米其林更应该拿出专业的态度，而不是随随便便就把锅甩给了消费者。