车主无奈 自己找辙修车

　　本报8月18日《长安福特拿福克斯熄火没辙？》一文报道，福克斯在长安福特召回后依然存在熄火现象，车主发现油耗过高和收油门不减速的新情况。现在事情已经有了新的进展。目前很多车主已经开始自发地将福克斯升级后的软件进行降级，甚至长安福特已经派出技术人员为消费者进行软件降级。由此看来，长安福特实际上已经承认此次召回无效，软件升级无法解决熄火问题。

　　在4S店里不熄火就代表没问题？

　　郑州的张先生表示，自己的2009款1.8L AT两厢福克斯升级前没有任何问题，也没有出现过熄火现象；但在6月初做保养的时候，4S店要求车辆进行软件升级，并告知他如果不升级，以后出现问题概不负责。张先生无奈地将车辆升级了。但是升级后，他的车况与之前大有不同，他认为最为严重的是，出现过两次莫名其妙的熄火。他将车开回4S店检查，4S店检查后说没有问题。“我开车到4S店投诉车子在升级后出现熄火情况，他们反而说除非车辆在店内熄火，否则认定车辆没有问题。我总不能天天在4S店里开着车绕圈吧，就算绕圈过程中熄火，从他们抵赖的情况看，估计也不会承认。”

　　“这不是无赖吗？”张先生无奈地摇了摇头说。

　　电脑升级油耗也升 很正常？

　　油耗增加成为升级后车友反映比较集中的问题之一。记者了解到，升级后的福克斯平均油耗起码要增加15％，有的甚至上升30％以上。北京车主王先生告诉记者：“我的经历可以证明升级后油耗确实增加了。前几天我开车去日照、青岛、威海、烟台、蓬莱、长岛转了一圈，全程跑下来大概2600千米，回来计算了百千米油耗为9.4L。升级前我也跑过几次这条路线，综合油耗百千米从来没有超过8L。所以这次全程算下来，油费比以前增加了249元。这纯粹是多花的冤枉钱。”

　　北京车主关先生则表示，油耗上升可以理解，升级后怠速过高成为他最担心的问题，比如，松油门转速下降非常慢，甚至会在1200转的时候卡上两三秒才能降下来，车速下降也非常缓慢，对于车辆的驾驶者来说是非常危险的。他回忆称：“最严重的情况发生在升级后的一周，一次在路口等待红灯，停住大概30秒，车子突然自己加油，转速一下子蹿至2000转，然后慢慢回落。他当时立即向长安福特厂家反映情况，后来一家4S店给他回电话称，这是发动机在补油，属正常情况。”

　　关先生非常纳闷，“这是正常情况，那什么是不正常的情况呢？对于长安福特来说，车辆无故熄火是不是也是正常情况？”

　　车主苦等“降级”一个月

　　北京车主吴先生去年购买了2.0L MT两厢福克斯，到目前为止车辆已经行驶了1.3万千米。6月底他开车到北京长福新港4S店做保养，4S店的工作人员没有什么提示和说明。但是保养完车辆开走时，吴先生发现车况不对劲。“我查看了行车电脑的版本，才知道4S店偷偷升了级。”

　　吴先生表示，升级后的福克斯怠速过高，松油门车辆不减速，高速行驶时提速又很慢，完全没有了小福本该有的那种操控性，还增加安全隐患，令他非常失望。于是吴先生先后3次向4S店投诉，要求将行车电脑恢复成出厂版本，但是4S店一直以“需要厂家批准才可以”为理由拒绝他的要求。吴先生经过1个多月和厂家的交涉，最终等来了厂家的答复——同意恢复出厂版本。吴先生回忆说：“8月初，厂家来了个技师，男的、中年人、头发不多，对方不愿透露个人信息，只是简单问了一下情况。大概20分钟，‘降级’成功。现在车辆状况还不错，最起码又找到了驾驶的感觉。”

　　民间高手成功“降级”福克斯

　　本报此前报道的北京通州车主尹先生的1.8L AT福克斯升级后问题不断，他找到4S店要求降级，经过多次交涉，4S店终于同意给降级，但是始终未能成功。近日，尹先生找到北京爱福汽修的阿牛，成功降级。尹先生告诉记者：“现在松油门不减速的情况明显缓解，但是油耗还需要持续观察。”

　　郑州区先生的2009款1.8L AT两厢福克斯，升级后也出现了车启动时向前冲、油耗过高等问题，他要求4S店对行车电脑进行降级，4S店始终未同意。区先生通过朋友了解到深圳有个叫“欢哥”的人，自称曾是深圳一家福特4S店的技术总监，对福克斯的构造和性能了如指掌。“欢哥”在网上承诺可以为问题车辆免费降级。区先生和欢哥取得联系后，再次来到4S店。

　　区先生打着“欢哥”的名义，4S店不敢怠慢，说可以降级，但是他们鼓弄了两个多小时都没成功。后来还是通过“欢哥”的电话远程指导，4S店才降级成功。区先生开心地表示：“降级后车辆开出4S店，一挡2500转换二挡，顺畅；二挡3000转换三挡，非常顺，以前那个顿挫、点头的感觉都没有了，推背感也回来了！”

　　电脑版本多 车主彻底晕菜

　　记者调查发现，目前升过级的2009款福克斯行车电脑软件出现了多个版本。据了解，1.8自动挡软件的出厂版本为8M51－ACB，1.8手动挡出厂版本为8M51－APC；央视曝光后，厂家召回升级的版本分别为：1.8手动挡8M51－APH、1.8自动挡8M51－ACF、2.0手动挡8M51－ADE、2.0自动挡8M51－AEF。

　　车主孙先生告诉记者：“我现在行车电脑版本是ACD，应该是3月份厂家推出的版本，但是没有解决熄火问题。问题曝光后，厂家推出了ACF版本，又出现了新问题。我继续和4S店交涉，他们恢复不到出厂的ACB版本，最终只给我更新个ACG版本。我听说ACG版本是根据车主装了ACF后反馈的意见又出的新版本，那我们的车岂不又成了试验品？我很担心，如果ACG版本再出问题，以后会不会还会有ACH、ACI呢？”（本报车刊报道组）

　　■ 记者观察

　　是技术实力不够　还是先天设计缺陷？

　　不论长安福特为解决问题做了多少努力，但是车主已经开始质疑厂家解决熄火问题的能力。

　　平心而论，车主选择福克斯这款车，一方面是因为福克斯时尚动感的外形，一方面是因为福特这个世界汽车巨头的品牌。虽然福特汽车进入中国以来，发展并不是非常顺利，始终不能进入中国汽车市场前列，还不能与福特汽车全球地位相匹配。

　　行驶中自动熄火，应该说是汽车最为严重的质量问题之一。熄火后车辆方向盘会锁死、刹车会失灵，相当危险。这样的问题根本就不应该在汽车上出现，更不应该在福特这样的全球大品牌上出现。

　　汽车专家说，车辆行驶中自动熄火只有两个原因：一是电路出现问题；二是油路出现问题，否则车辆不会熄火。按道理说，只要在这两个方面找原因就可以了，应该不难解决。因此，长安福特始终不能解决问题的原因只有两个：一是厂家和4S店技术实力不够；二是福克斯存在先天设计缺陷。

　　一旦证实车辆存在先天设计缺陷，长安福特将面临无法估量的损失，福特汽车会不会在中国付出丰田在美国一样的代价？

　　■ 厂家声音

　　对于车主的诸多质疑，长安福特服务部总监张伟昌进行了回应（以下简称长安福特）。

　　1、关于软件升级能否解决熄火问题？

　　长安福特：目前召回的进度已经完成了60％。根据我们对用户的跟踪和反馈，此次召回所采取的措施能有效解决此问题。

　　2、关于软件升级后油耗过高的问题？

　　长安福特：新标定软件不会对发动机的性能有任何影响，包括马力、扭矩和排放，有效性已经经过工程和样车测试。根据国家权威质量监督检验中心——重庆车辆检测研究院的对比测试数据，新旧标定综合工况、市区工况的油耗保持在同一水平。

　　3、关于软件升级后转速过高的问题？

　　长安福特：新旧标定怠速转速都设定在同一水平，标定软件升级前，脏的节气门体可能会导致进气不足，从而使发动机的实际转速低于目标怠速转速。而新标定软件能根据情况进行足够的空气补偿，从而使发动机的实际怠速转速能可靠地维持在发动机控制系统要求的目标怠速转速。用户感觉上怠速好像是比升级前高了，其实并不是这个样子，而是怠速恢复到了目标设定的水平。

　　4、为什么出现“松油门不减速”的现象？

　　长安福特：并不是不减速，只是速度下降比过去稍慢一点。此现象是正常情况，新标定充分考虑了中国消费者喜欢较小发动机制动的偏好，故对发动机制动功能进行了适度调校，使车辆在平路或下坡路时，滑行距离增长，且更省油。另外，升级后怠速转速能达到目标设定值，因此实际转速比升级前有可能更高，这也是原因之一。