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说起混合动力，可能很多人第一时间会想到油电混合车型，确实，如今各大城市开始逐步颁布“限牌令”，摇号中签的几率越来越小，不少的消费者都把目标转向了混合动力车型，毕竟这些新能源车的上牌几率会大很多。然而最近汽车投诉网接到了一则投诉，该名车主控诉他的东风日产骊威也变成“混合动力”车型了，但小编就有点不理解了，骊威这款车并没有混合动力车型，难道东风日产除了油电混合，还有新型“混合动力”？
原来事情是这样的，来自江苏省苏州市吴先生的东风日产骊威在今年的1月份发现了烧机油的情况，当时车辆行驶里程在1万多公里，为此吴先生也去到了4S店检修，最终确认为发动机烧机油并向厂家提出申请更换发动机。
但拖延了两个月后，最终厂家回复却是只同意维修发动机而不能更换发动机，为此吴先生对此非常不满意东风日产的处理方式，认为发动机开缸过后车辆将会严重贬值，便与4S店和厂家一直协商，但一直没有进展。
在这期间吴先生也多次在汽车投诉网上发表投诉，直到4月份，4S店的售后经理态度非常强硬的告知吴先生倘若再发表投诉将会结案，再也不会维修。吴先生对此言语也是非常震惊，他也通过不少途径得知，东风日产1.6L发动机烧机油并非个案，但厂商乃至4S店的做法让他心寒不已。
所以上述所说的“混合动力”并非传统的油电混合车型，而是机油与汽油混合在一起燃烧了，也就是我们常说的“烧机油”。
曾发正式函回应烧机油
其实针对发动机烧机油的情况，东风日产早在2015年的时候就发表过正式涵回应：将严格按照国家三包法案相关规定，本着对客户负责、让客户满意的原则，妥善处理好客户诉求。如个别客户车辆确实存在异常，检测结果符合更换发动机条件的，厂家将予以客户免费更换发动机服务。
首先可以分析一下这个正式函里所述，第一对客户负责、满意、妥善处理好诉求这一点有做到了吗？从吴先生的投诉中似乎并没有看到，甚至还遇到“再投诉就别想修”的遭遇。这样何来的负责、满意？
其次就是检测结果符合更换发动机可以免费更换发动机，那么究竟怎么才算符合检测结果呢？吴先生的发动机确实存在烧机油情况，那么为什么就只能修不能换呢？所以这个所谓的“函”看起来却更像是一个敷衍了事回复，究竟给到车主有什么实质性帮助呢？看似没有了。
“机油混合动力”不止一款车
翻看汽车投诉网的投诉案例可见，东风日产这个所谓的“黑科技”烧机油似乎并非只有骊威这款车，在骐达、轩逸也有这类的情况出现，甚至轩逸还有大量的车主集体投诉。尽管车主在汽车投诉网上发表后已经回复，但仍然有相当一部分的车主表示对处理的方案并不满意。
深究下来，则发现了烧机油的都为HR16DE发动机，这款发动机曾经被不少的媒体报道过为“国内十大故障最多”的发动机之一，出现问题都是11-14款车型，由此可见其严重性。
但就是这样一个严重的问题，东风日产却只是发一个正式函就敷衍了事的过去了，但凡对车主负责任的车企，都应该进行召回，或者好好研究一下该发动机烧机油的问题出在哪里了，后续做出解决的方案，这样才会真正的帮助到车主。
事实上，除了吴先生所述的只修不换的案例在投诉网还有非常多，大部分都是原本承诺了更换发动机，到最后只是更换发动机零件，而更换过后没多久烧机油的情况又继续出现，可以说是治标不治本。
烧机油有什么危害？
烧机油可能是作为车主最为头痛的汽车质量问题之一了，毕竟发动机一旦开始烧机油，就不仅仅只是后备厢常备一罐机油这么简单了，但若常年的烧机油，发动机就会产生积碳，而积碳也会附着在各个部位。
其中油嘴积碳就容易造成汽油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。
而节气门积碳就会造成怠速抖动不稳，加速不良，启动困难，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
而最严重的就是燃烧室积碳，会导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。
年销量破百万 服务态度却越来越差
在2016年，东风日产全年累计销量突破113万辆，同比增长10.9%，超额完成了全年销量目标，然而就是一个销量如此傲人的厂商，却是如此对待车主，不少的车主都表示买车前和买车后简直两种截然不同的态度，当然了，按照东风日产一贯的做法，肯定会报喜不报忧的，大肆宣传其销量的同时，这类烧机油的缺陷能掩盖就尽量掩盖了，至于车主想更换发动机？符合“要求”再说吧，这种既当裁判又当运动员的行为，可谓说是伤透了不少车主心。
总结
不知为何，如今谈论东风日产总会把它的质量与售后挂钩在一起，是的，不靠谱的质量与售后，或许很难想象这种情况会出现在一间年销量破百万的车企，日产品牌凭借着过往打下的基础，获取了一定的品牌力，销量有了保障，但回归本质，消费者最终还是要看质量售后，为此东风日产日后发展趋势如何，不妨拭目以待。
