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不得不说，日本人在以往凭借着“匠心精神”，以及对车精益求精的制造理念，导致制造出来的车都非常耐用可靠，为此也逐渐给人留下日系车非常稳定可靠印象，或许过往对于日系车来说皮薄车轻已经是最大的黑点了。也确实，日系车从上世纪八十年代到九十年代，从被国人普遍认识，进口的丰田皇冠、雷克萨斯、本田雅阁等等车型，有不少的车跑了几十万公里了还兢兢业业的为车主服务着，可以说，良好的口碑就这样传递下来的。
但近些年来，日系车的质量问题频繁被车主爆出，而有不少甚至还是质量通病，这么一来开不坏的日系车口碑似乎在逐渐被打破，让人不得不产生疑问，日本人的匠心精神去哪了？以下几款车型就存在疑似为通病的质量问题，并且厂商也没有正面回应问题。
一汽马自达-睿翼
通病问题：方向机左重右轻
值得一提的是一汽马自达睿翼在开发时的核心理念就是“进化的Zoom-Zoom”（Zoom-Zoom Evolution），作为一汽轿车旗下品牌的中高端作品之一，运动操控性就是它最大的卖点。
另外官方也宣称睿翼在操控方面秉承了马自达ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代Mazda6更富有驾驶乐趣，拥有媲美顶级运动车型的操控性。睿翼装配了电动随速助力转向系统（EPAS），在任何时候都能够提供合适的助力转向，真正实现了 “人车一体，灵性共通”。
但令人失望的是，睿翼却存在着方向机质量通病的问题，主要表现为转向一边重一边轻，对此，一位汽修专家称，方向机的作用就是在保证方向盘转过的角度和轮胎转过角度成比例的前提下(以保证汽车能以驾驶员意志正确转向)，减小方向盘操纵力。“方向机的作用很大，如果出现问题，车辆在行驶过程中，尤其在车速较高时会存在巨大风险。”上述汽修专家说。
但令人失望的是，该问题早在2013年就相继有媒体爆出，但一汽马自达截至睿翼停产都还没有对此进行正面回复。
广汽本田-雅阁
通病问题：CVT变速箱异响
雅阁可以说得上是本田的明星车型了，诞生近40年以来，全球有1900多万名用户，可见该车的号召力有多么强，而在2013年，搭载CVT车型的雅阁登场了，但就因为变速箱的改动，似乎令广本陷入了麻烦不断的质量风波。
目前在汽车投诉网有关雅阁变速箱异响的投诉比比皆是，除此之外，在网络上搜寻雅阁变速箱异响，也能找到大量车主投诉案例，并且9代/9.5代雅阁都有类似的问题，就这样看来改款的雅阁并没有把这问题解决掉。
另外尽管厂家发布公告称该异响为正常现状，但经业内人士分析，该公告并不靠谱，CVT出现异响怎么能称之为正常？正常的话在绝大部分情况下都不应该出现异响的。
一辆车变速箱发出异响，在广本的公告中可以称之为正常，实在让人无法理解，如果声音是正常现象，那是不是应该所有的车都需要发出异响呢？一个企业出现问题不可怕，可怕的是明知问题的严重性，却随便糊弄消费者，广汽本田看来不仅要把车造好，更好把售后服务做好。
铃木-凯泽西
通病问题：CVT变速箱设计缺陷
铃木作为最早进入中国市场的日本汽车公司之一，许多的国人对此品牌都不陌生，其中为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”的造车使命，更是让人津津乐道。
但自凯泽西上市以来，在中型车的市场一直都没有好的销量，在2014年末和2015年初，也分别因为换挡锁止结构缺陷和皮带张紧器缺陷进行了两次官方召回，而频繁的召回，似乎与铃木当初的“高品质”造车使命相违背了。但最为致命的是，凯泽西的CVT变速箱还疑似出现了设计缺陷。
问题就表现在了车辆在正常行驶的过程中，送掉油门滑行的过程中变速箱会自动挂入空档，造成一定安全隐患。令人失望的是铃木一直都没有进行召回升级变速箱程序，甚至还有区别对待的做法，根据车主们的反馈都表示在国外已经进行了变速箱程序升级的，但在中国却没有相对应的行动。
的确，在美国国家公路交通安全局的网站查到了早在2011年凯泽西已经进行召回变速箱程序升级。而在中国却迟迟没有行动，实在令人失望。
东风英菲尼迪-Q50L
通病问题：启停故障
英菲尼迪作为日系豪华品牌，早期经过《爸爸去哪儿》真人秀等节目曝光后知名度迅速增加，英菲尼迪也抓住了机会进行了国产化，然而，国产后的Q50L视乎并没有给人留下日系车辆“可靠、耐用”固有形象，反而是“毛病多多”却成为了英菲尼迪Q50L代言名词。
至于自动启停故障更是英菲尼迪Q50L的通病，其实针对该问题，在网上查阅相关信息后就能发现，该启停系统问题并非个案，只要在搜索引擎上输入“英菲尼迪Q50L启停故障”就能发现大量的案例，其中车主都是正常启动的情况下，刹停车辆后启停系统就出现了故障，而检测之后大多数表明为凸轮轴感应器故障。
但可惜的是，英菲尼迪Q50L不知是否召回的次数过多了，却把这个问题忘记了，厂家也一直没有正面回复。
至于在汽车投诉网上，目前回复率只有马自达对于睿翼的投诉处理率达到了90%以上，其余均低于50%，其中铃木对于凯泽西的投诉处理率更是为零，实在令人失望。
总结
曾有车主说过，车无完车，一辆车从新车开到报废，不可能不出任何的问题，但最重要还是厂商的处理态度，可能有人觉得过多的召回会暴露出该车的质量可靠性并不高，但不管怎么说，好歹也比明知有质量通病却不作任何召回的厂商要强。
确实，质量固然重要，但与此同时也别忘了应有的售后服务。
