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尽管目前SUV车型在中国“横行霸道”，几乎每家每户换车第一时间都考虑到了SUV坐姿高、视野开阔、乘坐空间较大的优势。但尽管如此，三厢车在国人心目中还是存在着一定的地位，如果说SUV是首选，那么备选就是三厢车轿车了。

对于丰田来说，紧凑型车在之前投放了威驰车型，至于销量也能长期保持在月销1万辆左右，但毕竟威驰只属于一汽丰田，对于同门兄弟的广汽丰田来说，自然也希望有一款紧凑型三厢轿车，于是在今年广汽丰田也带来了全新的紧凑型三厢轿车——YARiS L致享。

外观：与致炫同款

第一眼看到致享，其实并无太多的惊艳可谈，毕竟从前脸看过去，几乎就是致炫的同一个造型，但同时这样的改动也一改之前丰田家族中庸老气的设计，显得年轻时尚，另外标志性的“八字胡”则采用了与车身同色的设计，更加简洁大方，柔和多变的线条相比起致炫则没有那么激进，实际上会给人觉得这样的造型更加沉稳、耐看。

灯光配置方面，致享全系为卤素光源并且全系支持大灯高度调节，顶配车型带透镜，并且在灯眉上配备了LED灯带，点亮时还是比较有精致感的。

至于车身侧面的线条则显得较为简单，没有过多的点缀，整体设计还是偏沉稳的家用风格。另外对比威驰，其车身长度也略微增加了20mm。

至于尾部，相比看到都能知道，这就是与威驰如出一辙，但想想毕竟是兄弟车型，造型设计差不多也无可厚非。但在设计细节中尾灯采用了LED加卤素的组合设计，在同级别里也属于比较领先的。

内饰：熟悉的致炫风

内饰方面，同样的只要看过致炫内饰，其实就能发现致享内饰相差无几，整个中控台区域和仪表台布局紧凑，钢琴烤漆面板的点缀恰到好处，档次感丝毫不差。

令人感到满意的是，在主动安全方面，致享全系标配车身稳定性控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助系统（HAC）和刹车辅助系统（BA）等主动安全系统，安全保障相当到位。

另外三炮筒的仪表盘造型看上去也非常的时尚动感，内部的蓝底白字显示清晰明了。

至于在顶配与次顶配的车型上，都配备了一块常规尺寸的天窗。

驾驶感受：平顺、舒适、轻快

提及驾驶部分，首先要讲的就是它的动力总成，没错，在致享上还是我们熟悉的1.3L和1.5L自然吸气搭配5挡手动和模拟8挡CVT无级变速箱的组合。

至于这套动力总成在参数上确实没什么亮点，而底盘也是前麦弗逊加后扭力梁悬架，与同级别主流车型无异，而实际上这样的组合确实看似无味平淡，但别忘了，它可是丰田车，丰田的车开起来与实际看起来又是两回事了。

首先致享的油门踏板初段有少许的虚位，油门初段感受并不灵敏，正常起步也不容易出现蹿车的情况，这与很多日系车的调校风格有所不同。

其次就是这辆搭载1.5L发动机的致享在低扭的上表现得特别好，另外无论在轻踩油门还是猛踩油门，发动机总是能从容不迫的输出动力，表现极为线性。

另外搭配的CVT变速箱还非常的平顺，没有一丝的顿挫感，在深踩油门的时候，它会模拟AT变速箱的降挡，转速会有一个回落的过程，确实让人满意。

得益于这台CVT变速箱，使得致享拥有了一个很低很理想的巡航转速，在常规平坦路面以80km/h的车速巡航时，发动机的转速基本被控制在1400rpm左右，而将速度提升至100km/h后，发动机的转速也不过1600rpm，可以预想到它的实际油耗不会高。

另外底盘给人的感觉就是对路面信息反馈清晰，但考虑到主要还是以舒适性为主，在应对颠簸感时尽量减少多余振动出现，也能保证在大的减速带不松散，车辆的表现依旧是紧凑扎实的。

总结

致享这辆车，要我给它总结就是动力爽朗、平顺、底盘渐进性优秀给人非常舒适的感受，这辆车可能看起来在一些硬件配置上不出色，但真正开起来又会让人觉得非常满意，或许这就是丰田的调性，不擅长于展示花俏的配置，只为让驾驶者舒服、安心的驾驶车辆。