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欧蓝德疑似变速箱通病发作 4S店却称人为损坏
来源:汽车投诉网
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三菱汽车作为日本的跨国汽车制造商,从1970年就由三菱重工业的自动车制造部门独立。而实际上,三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车。有着百年造车历史的三菱,可谓在汽车领域有一定的地位了,加上“日系车”光环,所以质量可靠性几乎就是三菱的代言名词了,但近些年来,三菱这个“质量光环”似乎慢慢在消失了。

三菱汽车作为日本的跨国汽车制造商,从1970年就由三菱重工业的自动车制造部门独立。而实际上,三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A]轿车。有着百年造车历史的三菱,可谓在汽车领域有一定的地位了,加上“日系车”光环,所以质量可靠性几乎就是三菱的代言名词了,但近些年来,三菱这个“质量光环”似乎慢慢在消失了。

近日汽车投诉网又收到了一宗有关三菱汽车的投诉,来自河北省唐山市的马先生投诉其2015款三菱欧蓝德在6月中旬正常行驶的过程中,发动机故障灯突然亮起报警,随后停下车辆检查,但再次挂D档起动却发现车辆不会前进,需要大脚踩油门才能前进;而当车辆行驶至60公里每小时后,变速箱不再升档,无论油门怎么踩都是这个时速,差点造成了后车追尾事故。

马先生也就此故障去到了4S店检查车辆,但相关维修人员却告知马先生是人为损坏变速箱,因此无法进行保修,马先生认为该解释简直天方夜谭,随即给厂家打电话但等到的答复却是需要开具第三方机构的鉴定证明变速箱不是人为损坏的。

马先生认为这并不合理,因此改天再次来到了4S店,这次换了一个维修人员,但该也只是清除了故障码,没有进一步检查。而清除故障码后,最高速度只能达到40公里每小时,在加速到3000多转也不会再升挡,甚至开了一段距离后,车辆突然不再继续行驶,重启车辆多次也不管用。

是人为损坏变速箱还是质量通病?

从马先生的口述中我的可以得知,4S店的其中一位技师声称是马先生人为损坏变速箱,但不知道所谓的人为损坏是怎么判断出来的呢?如果什么证据都没有单凭一句“人为损坏”就想拒修车辆,这是绝对不合理的。

除此之外,其实三菱欧蓝德早在去年就因为变速箱的问题,在美国召回了20152016年款的多款车型,总计82,436辆,其问题主要表现为存在“暂时性信号丢失、导致停车后或恒速驾驶时出现加速延迟”等故障,官方也称这会导致发生交通事故的风险升高。

但令人感到失望的是,三菱并没有在国内就该问题进行召回,而在2016年前的,三菱欧蓝德都是以进口的形式进入中国,而变速箱也同样是美国车型一样,但三菱却选择性的忽略了中国,现在疑似变速箱的故障出现了,三菱是不是应该重视起来,而不是联系厂商后还要求车主去“开具第三方机构的鉴定证明”呢?

可靠性光环不再

事实上,即使在国内的合资厂商广汽三菱,从20151029日开始就已经多次召回问题车辆,原因有刮雨器障碍、副驾驶座气囊气体发生器故障、置换灯故障等等,召回车辆基本涵盖其旗下的所有车型。

确实,厂商肯频繁的召回车辆从一定层面上也反映了其负责的态度,总比一些有问题都不承认的厂商要好,但换一个角度想,车辆频繁召回是不是也说明了车辆的质量可靠性并不高呢?

售后缺失


尽管广汽三菱对外非常勤奋的“召回”以寻求给人一种负责任的形象,但实际上广汽三菱对于消费者的投诉大部分都是置之不理的,根据汽车投诉网数据显示,有关广汽三菱的投诉有278宗,其中回复了车主投诉仅有80宗,回复率为28.77%,这足以说明广汽三菱对于消费者的重视程度了。

总结

其实对消费者的“漠视”,就是对自身品牌的伤害,试想这样对待消费者,还会有良好的口碑吗?口碑都没有了,何来销量?

至于目前国产后的欧蓝德广汽三菱宣称变速箱故障通病已解决,但购买以前车型的消费者怎么办,是不是出现故障后又像马先生一样,被告知“认为损坏”呢?

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