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人们常说，店大就欺客，尽管并非绝对，这话放到一些车企身上，还是有不少的消费者会有所认同的。就例如我们熟悉的一汽丰田，自2000年成立以来，经过了17年的发展历史，已经慢慢成为了中国车市里较为知名的合资品牌，在去年的2016年全年销量甚至达到了65.88万辆，同比增长6.6%；另外今年上半年总销量为35.44万辆，累计同比增长11.39%，大有超赶去年的态势。

然而就是这么一间如此庞大的车企，在一些有关汽车质量的召回政策上，却完全没有大企业应有的风范，反而表现出能拖则拖的行为。

CVT异响召回不全 至今投诉仍现

近日汽车投诉网收到了一则投诉：来自山西省的刘先生投诉了他的2014款卡罗拉CVT变速箱出现了异响。

众所周知，卡罗拉CVT变速箱异响并非什么新鲜事，其实早在3年前开始，汽车投诉网就已经陆续收到了有关卡罗拉CVT变速箱的异响的投诉，一开始丰田公司并没有找到原因，而一汽丰田也口口声声对车主称这是正常现象。

但伴随着越来越多的车主称自己的变速箱出现了异响，丰田公司这才着手找到了原因，确定是阀板设计制造中没有考虑到减速状态油道中高压油快速流动的噪音，也就是油道的设计产生局部高速噪音，因此也就出现了车主口中所说的“口哨声”，而解决的方法就是更换改良后的阀板，问题就会消失了。

既然问题根源与解决办法已经找到了，那按道理一汽丰田也应该遵循《缺陷产品召回法》进行召回了吧？但事实上，一汽丰田却一直采用了迂回战术，当初好多的车主被4S店忽悠说先观察，反正3年保修期，以后严重了再说，但问题也出在了这里，有一些坚持更换变速箱的车主爆出，在更换变速箱后，一汽丰田4S店都拒绝为此变速箱延保，只能随车保修，也就是说你购车日期2014年10月，那么即使你在2015年10月召回更换了总成，你的变速箱保修依然在2017年10月到期。

至于所谓的召回政策，实际上就是厂商直接与4S店对接进行的内部召回，上图是由一位卡罗拉车主提供的当年一汽丰田进行内部召回的公告，该公告有一条就非常清晰的写明：活动初期，由于零件供应不足，请暂缓主动邀约客户，而在2015年12月有所缓解。

暂且我们相信一汽丰田在当年确实有可能零件供应不足的原因，无法一下子召回所有的车辆进行修理更换变速箱阀体，但现在呢？为什么事到如今还是会有车主投诉其卡罗拉出现CVT异响呢？原因只有一个，那就是一汽丰田根本没打算把当年出售有问题的车辆全部召回维修，一个召回费时费力又费金钱，车主不问，绝不过问，那多好。

另外在当年有问题的卡罗拉大多数为14款车型，也就是说从今年开始那批车辆陆续开始脱保了，那实际上也更加符合了一汽丰田的心意，毕竟你脱保来我这修，肯定宰你一笔，至于到时车主说这个是质量缺陷？不好意思，这是不存在的。毕竟能拖则拖就是一汽丰田的“战略”。

锐志转向故障伴随停产逝去

同样能拖则拖的行为在锐志上也展现得淋漓尽致，我们也可以从最近几天的一则投诉来回顾。

近日汽车投诉网收到一起案例：来自辽宁省营口市韩先生投诉其2013款锐志出现转向失灵的情况，主要表现为转向变得非常沉重。

为此韩先生也去到了4S店检修车辆，当抬起车身后，4S店人员告知韩先生转向柱防尘罩裂开了有个口子，从而导致进水失灵了，需要支付1.6万元更换转向系统。

韩先生却认为这个钱收得并不合理，因此车辆到如今还在质保期内，凭什么收取费用。就此问题，4S店也作出了解答，认为该问题是人为造成的，因此并不在保修的范围之内。

对于4S店解释的“人为损坏”，不仅是韩先生，连小编我也认为非常的可笑，难道是难道是车主平常没事就钻进车底然后把防尘套割烂它吗？还是说车主经常转向过度，导致了防尘套开裂？如果是这样的话那厂家设计出来的转向度数是否也存在着问题？

对于一汽丰田4S店这种“胡言乱语”暂且放在一边，其实在汽车投诉网上，翻看以往锐志的投诉，就能发现早在2010就有大量关于方向机故障的问题，而当时投诉的车型大多数都是2009款锐志。

而在在国家质检总局的网站上查询到，一汽丰田曾于2008年12月26日到2009年12月25日期间，对2005-2006款锐志汽车进行召回。

其实当年的问题就在于在制造过程中，电动转向机总成（EPS）电机轴表面由于工艺处理的原因，电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，致使电机轴表面和磁条的粘贴面产生黏结力不足，且磁条的限位结构装置不完善，造成磁条附着力下降并且偏离正常位置，最终导致电机作动不良，方向操纵助力不足。

而到了2009款之后的锐志同样转向卡顿，难道是一汽丰田当年召回后，即使在换代车型上还没把工艺处理好吗？但从后续的投诉中就能发现，大多数都是转向拉杆防尘套破裂进水导致转向卡顿，那问题就清晰明了很多了，简单的说就转向故障依旧，但只不过坏的方式不一样了。

车主不问 绝不过问

锐志的方向机问题，可以说得上是历史遗留问题了，当初一汽丰田确实对锐志进行了召回，但问题解决了吗？在后续推出的车型，问题依然存在，无论是09款还是停产前最后的13款，这也说明了一汽丰田根本没心着手去解决这些问题，投诉年年有，只要量不大，那就当没看见。

如今已到2017年，现款的卡罗拉早已更换了全新的CVT变速箱，而锐志呢？无论是从多年不更新车型还是从三位数的销量上看，都预示着即将停产的命运，就差官方宣布了。而当年卡罗拉以及锐志的质量问题，也似乎随着时间而消逝，但一汽丰田留下的，只有给予消费者无尽的伤痛。

总结

“大闹大修，小闹小修，不闹不修”，这是目前消费者目前对于维权时常调侃的话语，但其实这话从一定程度上说的就是一汽丰田这些企业，视消费者的权益如粪土，随意践踏法律法规，就算企业规模做得再大又有何用？因为带来的不是消费者的安心，更多的是恐惧，弱小的消费者无法对抗庞大企业的那种恐惧。