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在还没接触东南DX3之前，作为编辑的我已经在网络上看到铺天盖地有关DX3“颜值”的形容，不少的人都对这款车颜值赞赏有加，甚至在去年的10月DX3还获得了德国红点奖机构“中国好设计”奖。但对于我来说，眼见为实才是最重要的，而恰巧在最近有一辆东南DX3试驾车，所以这次试驾，我也会带着实车是否真的有颜值、综合实力如何等问题，去逐一解惑。

外观：宾尼法利纳出品 必属精品

正当我去到车场拿试驾车时，忽然被眼前一辆白色的SUV所吸引了，定神一看原来就是我即将要试驾体验的东南DX3，而我看到它的第一眼确实被惊艳到了，这种感觉仿佛就像第一眼看到了自己心目中的女神一样，令人迷恋不已。

东南DX3之所以能够有如此高颜值，与其设计工作室是离不开关系的，它就是大名鼎鼎的宾尼法利纳设计工作室，该工作室已经有80多年的历史，其中法拉利、劳斯莱斯等豪华品牌的经典车型都是该工作室的设计作品。东南DX3出自他们的手中，颜值能不高吗？

介绍完工作室，还是需要进入正题，首先DX3前脸采用了飞翼式中网，其中车标两则有延伸至车灯的镀铬装饰条，而前引擎盖上的两条线条也彰显出了肌肉感，综合搭配起来仿佛就像一只飞翔中的鹰，霸气十足。

前脸同样犀利的还有大灯，同样作为鹰眼状大灯组集成了LED示宽灯、带透镜的远近一体卤素大灯，而大灯高低调节还是全系标配。另外八字型的下格栅配上两侧雾灯也显得炯炯有神，立体感十足之余也不会喧宾夺主抢去上半部分的风采。

至于车的侧面同样不乏勾勒出强烈立体感的线条，隆起的部分给人强而有力但又不会过于夸张的感觉，一切都是都是那么恰到好处，而腰线从A柱一直延伸至C柱，形成了悬浮式车顶的造型。

相比起细节丰富的前脸，尾部更多的是则遵循了简约风格，但简约却不让人感到无聊，同样的灵动有神。

尾标的220T也在向别人展示着这是一辆1.5T车型。

内饰：不输外观 更多体现在细节上

有了一副华丽的外观，内饰设计上当然不能落后，首先DX3内饰一眼看上去就活力十足，三幅式方向盘、炮筒式空调出风口、9英寸中控屏、三个调节空调系统的旋钮等等，都在展示强烈的设计感，另外中控台表面采用了软质材料覆盖，形成了悬浮式的感觉。

其实最令我吸引的还是这个炮筒式空调出风口，这个颇具跑车风格的设计原来就源自法拉利California T设计师之手，难怪如此的惊艳！

除了高档的设计感之外，车厢用料也毫不吝啬大量的软性材料，虽然触感不如真皮，但视觉效果一点都不差。

在配置方面，9英寸的触控屏能够显示常规的车辆信息设置、倒车影像以及导航等功能，同时还配备了手机互联网功能，苹果用户直接通过蓝牙连接，就可以与车辆互通，甚至能映射手机信息去屏幕上；而安卓用户则需要用数据线连接才得以互通。

感应雨刮是全系标配，而感应大灯和后视镜加热则除了最低配以外，其它车型都配备了。

另外在安全配置上，主副驾驶安全气囊、TCS+ESC系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、AWS事故警示系统、儿童安全锁以及胎压监测都为全系标配。在高配车型上还有前雷达与侧面安全气囊。

虽然在该车型上搭配了全景天窗，但较为可惜的是并非全系标配，只是在高配车型上出现了。

至于DX3的储物空间表现则是在同级别中较为正常，并无太大短板也没有出彩的地方。

驾驶感受：动力十足 后独悬是亮点

外观内饰说了一大串，但正如文章标题一样，别让颜值掩盖了你的实力，颜值或许是吸引消费者的其中一个因素，但最重要的还是车辆本身的内涵，其中就包括的驾驶部分。

首先要从DX3的发动机说起，东南给予DX3配备了两款发动机，其中一款是1.5L自然吸气发动机，而另外一款则是1.5T涡轮增压发动机，此次试驾体验的车辆就是配备了1.5T发动机。

该发动机为三菱第三代4A91T，最大扭矩为220N·m，最大功率115kW。

与其搭配的传统系统则是模拟8速CVT变速箱，并且带有雪地、运动以及手动三种操作模式。

动力总成介绍完了，也是时候开上路体验一下驾驶感受了。首先一踩油门，车辆竟然有些“踹”的感觉，这确实让我有些意外，毕竟这是一辆搭配CVT变速箱的车辆，慢慢悠悠应该是它的性格，但恰恰相反在轻踩油门的情况下，车辆都显现出动力十足的表现，并且伴随着涡轮在1800rpm至1900rpm时介入，动力将会进一步提高，而此时动力输出很线性、平和，并且在100km/h时速再踩油门，都能感到轻微的推背感。

虽然车辆动力十足，但搭配着CVT变速箱，车辆在加速的过程中都是不慌不忙的，非常有底气，并且非常平顺没有任何的顿挫感。但值得一提的是，当把档位拨至S挡的时候，此时油门的响应会更加直接，并且发动机转速时常保持在2000rpm上，此时就会有较为明显的发动机噪音传入车厢内部，如果想保持车内的静谧性，建议还是老老实实用回普通模式，如果偶尔想撒野一下，那就用S挡吧，毕竟源源不断的发动机声浪也无时无刻的在激发着驾驶者的肾上腺激素。

但最值得一说的还是操控性，DX3配备了同级别罕见的后多连杆独立悬挂，在提升了乘坐舒适性的同时还大大的增强了操控性，车辆无论是躲避障碍物还是急转弯，车身都能表现出极佳的姿态，不会出现非常狼狈的侧倾情况。而得益于后多连杆结构，车辆在路过坑坑洼洼的路段时也不会将多余的弹跳传递到车厢内部，吸收得非常干脆。

另外转向方面，在低速的时候会有一定的旷量，但随着速度的上来，方向的指向又偏向灵敏，不会出现拖泥带水的现状。

最后在油耗方面，我选择在城市路段驾驶，其中包括了拥堵、流畅的状态，最终测得综合油耗为9.38L/100KM，考虑到试驾车辆还是在磨合期阶段，如果磨合期过后，相信油耗会进一步下跌。

总结

能在国内火热的SUV市场中开辟一片天地，没有一定实力的SUV根本无法做到，而经过我这几天对它的了解，它的综合实力绝对是同级别里边的佼佼者，无论是获得大奖的外观设计，还是同级别罕见的配置，都在显现出东南对于消费者的诚意。

或许人们对DX3的颜值赞誉过多了，使得别人的关注点都在于它的外观，但凡对DX3有兴趣的消费者，可以好好的去了解它，因为它出众的地方绝不仅仅在于颜值，更是在于动力、操控、配置这些综合起来硬实力。