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轩逸作为东风日产的旗下的当家车型，7月销量达到了2.6万辆，而今年的3月销量甚至达到了3.39万辆，如果庞大的销量从一定程度上反应了轩逸相比起同级别车型竞争力更加强劲，但高销量的同时也有较多车主口碑反馈，其中轩逸最为知名的质量通病莫过于1.6L发动机烧机油问题，尽管在2016款上轩逸的烧机油问题似乎并无太多车主反馈，但却出现了新的问题——CVT变速箱电磁阀故障通病。

成在CVT败也在CVT

众所周知日产是最推崇使用CVT变速箱的车企，在其它车企还在使用老旧4AT变速箱之时，日产已经率先使用CVT变速箱，而查看目前日产在国内销售的车型，几乎都安装了CVT变速箱，但问题也随之而来，某个型号的CVT变速箱出现问题，那么就有可能牵连大量车型，而这次受到牵连的则是轩逸。

近日来自安徽省的刘先生向我们爆料，称他的2016款新轩逸变速箱的电磁控制阀出现故障。主要表现为车辆起步困难、油耗增加、转速不稳、高速动力缺失，因此刘先生认为这样的状况出现会造成极大的安全隐患。

刘先生还称这个问题在2014款车型上也存在，而且目前这批车辆不少已经开始脱保，如果自费更换变速箱总成费用将高达上万元，因此刘先生担心自己的车辆会在日后继续出现该问题，所以希望东风日产延长变速箱质保时间，给一个广大车主安心使用东风日产车型的理由。

而刘先生这个并非个案，在6月来自广东省江门市的黄女士向我们告知，她新购的2016款轩逸仅仅行驶了8000公里，就出现踩踏油门无反应，只有重新启动车辆后故障才消失。为此黄女士去到4S店检修车辆，但由于是偶发性故障，因此当时并无检查出有任何问题。

黄女士称：“非常无奈，这个故障具有偶发性，我并不能保证它什么时候会出现，这是一个非常严重的安全隐患，4S店就简单一句查不了故障码就敷衍了事，简直就是对我们车主安危不负责任啊。”

来自北京市的刘先生也是2016款轩逸车主，他的车辆落地行驶了4800公里就突发自动熄火，经过检查后得知是变速箱损坏，对此刘先生非常不满。

“当初选择购买日系车就是考虑到质量可靠性够好，性价比高，但现在新车就出现这样的问题，这质量连国产车都不如啊”刘先生说到。

尽管目前东风日产已经为刘先生车辆更换了全新变速箱，但刘先生仍然担心日后变速箱是否还会继续出现问题。

为什么东风日产CVT变速箱频繁故障？

针对东风日产CVT变速箱电磁阀损坏率较高的原因，笔者找到了相关的资料，可以供读者参考。

首先轩逸使用的是日产的CVT7变速箱，而CVT7变速箱是通过一个2AT齿轮变速机构增加变速比至7.3：1，而CVT7使用电磁阀控制，这种电磁阀是工业上很常见的一种阀门，结构也比较简单。

而CVT7变速箱电磁阀就是如上图所示类似的结构，一个线圈通过上电与失电，带动阀芯做直线运动，通过阀芯上的沟槽实现气体或液体的通断或换向。

如果电磁阀出现问题，无非就是两种原因，一是控制线圈烧毁，二是控制的气体或液体有异物堵塞阀芯，引起阀芯动作不灵敏，而经过异物的长期磨损，那么电磁阀就会出现关闭不严的情况。

所以把目光转至CVT7变速箱上，为什么会出现问题，那很有可能是变速箱钢带与变径轮相互磨损后所产生的铁屑，混入了变速箱油中，由于电磁阀有异物进入，从而影响了阀芯灵敏程度，甚至阻塞了阀芯动作，引起油压异常，一旦油压异常，CVT变速箱就会出现打滑情况，而打滑过后，就会出现车主所述的踩油门没有反应、起步困难等情况。

至于为什么有车主说重新启动车辆后问题消失，有可能是因为重新启动车辆后油压重新建立，把依附在电磁阀上的铁屑冲走，从而问题消失。

车主该如何解决？

根据业内人士作出的相关分析，笔者认为车主可以定期检查变速箱油与滤芯，必要的时候可以提早更换。当然了，当电磁阀出现问题后，车主还是要到4S店进行电磁阀索赔。

如果变速箱长期不更换油液，那么变速箱内部则会因为钢带与变径轮相互之间的磨损而出现越来越多的铁屑，这对于电磁阀来说是非常不利的。

日产方面该怎么做？

既然有人分析出来是钢带与变径轮相互之间的磨损的铁屑而造成的，厂家则应该自行检查是否真的因为此原因造成的，如果是的话，则应该考虑如何优化磨损所导致的问题。而4S店则考虑是否为有该故障的车辆进行变速箱延保，毕竟对于车主来说，延保也是给予车主信心的一种保证。

总结

日产1.6L发动机烧机油问题已经被车主频繁曝光，特别是目前随着车龄的升高，越来越多的烧机油情况出现，尽管新款车型已经经过改进而暂无问题发生，但东风日产对于旧款车型的车主没有任何的补偿或行动，这是非常不合理的。

现在新款轩逸又出现了变速箱问题，东风日产又会不会以往的态度去对待问题呢？希望这次东风日产能够有所行动。