猎豹CS10不到两年换三次刹车总成后续：刹车问题是通病？

猎豹汽车是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，其宣制造的车型拥有优异的军工品质一直以来受到不少消费者的赞赏，不知者是否优秀的产品做多了，猎豹汽车感觉累了，于是在2015年推出了一款全新的SUV猎豹CS10，该款汽车自面世以来，就受到了大量的车主吐槽，称该车的质量可靠性实在太差了，完全配不上所谓的“军工品质”。

购车不到两年换三次刹车总成

前段我们时间收到来自来自云南省张先生的爆料，称他在2015年猎豹CS10上市后不久就购入该车，而目前行驶了2.4万公里，但已经因故障问题更换了高温管、刹车总成、胎压监测。

其中刹车问题是最令张先生担忧的，因为车辆在1.2万公里的时候更换了第一次刹车总成，接着在1.9万公里的时候再次更换刹车总成，而在8月行驶至2.4万公里时第三次更换刹车总成。其中主要表现为无法刹停，并且刹车时伴随严重的方向盘抖动现象。

刹车问题并非个案

其实这起案例笔者已经披露过，但随着进一步的了解，却发现猎豹CS10的刹车问题并非个案，目前已有大量车主称猎豹CS10的刹车非常疲软，无法刹停。甚至有车主上了汽车节目接受采访。

而该名车主描述，他的车辆时速开到30、40公里的时候，就出现刹不住的情况了，也正因如此，在半年内发生了两次追尾。

针对该名车主讲述的问题，有人做过测试，拿该名车主的猎豹CS10开到时速40公里的时候，刹停距离长达37米，而用了某款合资车型对比，同样时速刹停仅需17米。随后有专业人士检查了车辆，发现该款车型的刹车系统存在问题，而问题点就是刹车盘以及刹车总泵。

厂家已暗自改进刹车？

或许厂家也意识到了CS10刹车问题严重性，因此在今年4月份后生产的车型已经把刹车片变得更加大，以便获取更好的制动力。但问题就在于那些买了旧款车型的车主怎么办呢？他们似乎没有收到任何的召回信息或改进方案，难道说猎豹汽车对于旧款车型就不闻不问了吗？还是说根本不把车主生命安全放在眼里？

整车安全系数堪忧

刹车可谓是保障车内人员的第一防线，如果车辆都无法刹住，那么或许只能依靠第二道防线：被动安全。那么猎豹CS10的被动安全可靠吗？

在今年的2017年C-NCAP第二批碰撞测试中，猎豹CS10是该批测试车型中安全性最差的车辆，仅拿了三星成绩，碰撞总分为47.4分，这也是自是C-NCAP改版之后，获得最低成绩的车型。

在此次碰撞的测试中，猎豹CS10参与车型是1.5T CVT尊贵型车型，甚至比它售价更低的宝骏510在碰撞测试中获得的成绩也比它要好，而翻看车型数据，这台指导价达到了11.88万元的车辆，只配备了两个气囊，更加讽刺的是，前排副驾驶的安全气囊竟然没有打开，这是在碰撞测试中鲜有发生的。

刹车刹不住，连碰撞后安全气囊都弹不出，猎豹CS10还谈何安全性，在目前消费者对安全越来越重视的年代，或许看到CS10后都要敬而远之了。

总结

一个具有军工品质的老牌车企，如今却生产出一辆了如此不靠谱的车辆，这简直就是对军工莫大的讽刺，许多购买CS10的车主，看中的就是猎豹的品质，但现在出现这样的问题，厂商却对旧款车主置之不理，干脆悄悄的改进刹车，这样的车企也未免太令人失望了。