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曾几何时，大大小小的车型都在尾部贴上了与其排量相对应的尾标，例如1.6、1.8、2.0、2.5等等，尾标数字越高，则代表排量越大，排量越大动力更加充足，对于普罗大众来说，尾标数字越大想当然的更加高级，也正因为多年的尾标也使得消费者有“排量尊严论”这一说法，但近些年来涡轮增压发动机的盛行，使得排量变得不是那么重要了，但厂商为了迎合传统，还是加上了数字尾标，而尾标也从以往的排量改成发动机的最大扭矩或者其它参数，由于新雷凌185T的发动机最大扭矩是185牛米，所以这就是新雷凌185T名字的由来。

其实自然吸气发动机的逐步退出，以及涡轮增压发动机的逐步普及，并不让人感到意外，众所周知，排量越大，所排放的污染气体也相对应的增加，这对于目前的环境保护来说是极其不利的，节能减排对于汽车来说，就是尽可能减少车辆的排放，那么如何做到排量减少了，而动力不减甚至还增加呢？给发动机加上一个涡轮或许就是最佳的选择，这样即能做到排量减少了，动力不变甚至有所提高。当然，排量低了，不仅对环境有好处，面对着目前世界各国越发严格的排量税也同样有好处，排量税低了，消费者购车的成本自然而然就下降了。

说回新雷凌185T这款车，其实不少人看到新雷凌185T还是有些愕然的，不太关注车市动态的消费者还以为广汽丰田又出了全新了雷凌车型，其实新雷凌185T还是采用了D-4T发动机，只不过相比起旧款的车型在配置与外观上有一些变化。

为什么采用涡轮增压发动机？

面对着涡轮增压发动机时代的来临，广汽丰田也开始逐步将雷凌1.6L发动机淘汰，直接用涡轮增压发动机代替了。在早期面对着这类小排量涡轮增压发动机，不少的消费者还是抱以怀疑的态度，毕竟排量小，加上涡轮后发动机缸内压力会增加不少，因此消费者也担忧会不会对发动机造成一系列的影响，但随着这类小排量发动机的普及，消费者也发现排量低了，动力好了，甚至还更加省油，所以态度也发生了转变，而广汽丰田因此也顺应潮流，推出了新雷凌185T。

换上了涡轮增压发动机后，最大的感受变化就是在日常行驶时会感觉车辆更轻快了，那么原因在哪呢？不妨对比一下目前在售的竞品车型——轩逸1.6L。

从上图数据可以看出，新雷凌185T的发动机在最大马力以及最大功率上都比轩逸1.6L发动机要小，但最大扭矩却高了31牛米，并且在1500转就能实现最大扭矩，我们都知道1500-4000转是我们日常驾驶使用得最多的转速区间，而D-4T发动机在我们日常驾驶的转速区间就能实现最大扭矩，这就是为什么即使排量小了，马力小了，但开起来反而更加轻快的原因。当然，排量小了，在低负荷的工况时，车辆的油耗势必也会降低，这就是涡轮增压发动机的优势。

新雷凌185T外观内饰有什么变化？

我们都知道，雷凌是属于一款采用了美版卡罗拉设计方案的车型，尽管卡罗拉认知度更加高，但无奈在外观上还是偏于平淡保守，因此确实无法满足年轻人对于颜值的诉求。

在此次的中期改款后，新雷凌185T前保险杠两侧线条更加具有特色，同时也使得一眼看上去更加时尚动感。至于大灯方面则使用了熏黑灯组设计，并且在最高配的车型上配备了LED大灯和尾灯。另外车型颜色方面还增加了萤石蓝，进一步强调时尚运动的气息。

在内饰方面，更多的是微调整，左右两边的空调出风口变成了圆形，时钟位置也发生了变化，同时还加入了时下最流行了中控大屏，相比起旧款车型功能更加丰富了。同样还有变化的就是排挡杆，之前裸露的梯形造型已经被皮质材料包裹起来，进一步的加强质感。

配置：加量不加价

说起配置这种东西，对于国内消费者听得最多的莫过于某国际车型进入国内后进行减配，这无疑是最令伤消费者的心，但反观新雷凌185T不但没有减配，在中期改款过后还增配了，最重要的是相比旧款价格方面没有任何变化，那么新雷凌185T在配置上又有什么改变呢？

首先就是ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统以及HAC上坡起动辅助控制系统，在新雷凌185T上是全系标配。要知道的是，在该级别的众多竞品车型上，厂家为了节省成本，就会将平常比较少用到，但是关键时刻又能起到保命作用的车身稳定系统减配，其实这对于行车安全是极为不利的。因此搭配上以上这些“标配”之后，新雷凌185T竞争力无疑会更加强大。

通过价格对比可以发现，新雷凌185T与竞品车型起步价相差不大，但竞争车型在入门版车型多多少少都缺少了配置，如车型稳定系统等，另外新雷凌185T还采用了涡轮增压发动机，因此在性价比上，较竞品车型还是高出了不少。

新雷凌185T发动机质感如何？

D-4T发动机参数在文章前段已经讲述了，在此也不多做叙述。由于新雷凌185T的发动机采用了低惯性的涡轮增压器，具体点说就是涡轮的体积和重量相比一般的涡轮增压车型要小一些，这样一来相比大的涡轮来说，小涡轮增压器即便是在低转速的情况下，也可以被少量的废气所推动，从而提升了车辆在低扭上的表现。低扭的提升，车辆自然而然开起来更加的轻快。

试想一下，如果车辆在拥堵的城市路段行驶时，发动机动力反馈跟不上油门踏板的节奏，驾驶者就会觉得难以驾驭车辆，其实这也是我们常说的“涡轮迟滞”现象，但驾驶着新雷凌185T，你就会发现几乎感受不到涡轮的介入，更像是一辆自然吸气发动机的车辆，这就是低惯性的涡轮增压器的好处。

此外，这台发动机并没有使用以往的奥托循环，而是通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统实现了阿特金森循环，从而在保证较大做功的同时，吸入更少量的空气，改善了燃油经济性。

同时，这款发动机还针对机油的返回路径进行了一系列的优化，从而使得机油在循环时得到充分的冷却，更好的起到润滑作用的同时，也延长了机油使用的寿命。此外，通过使用排气歧管一体式气缸盖的设计，可有效的对废气进行冷却，从而保证了涡轮增压器、传感器以及三元催化器等正常的工作和可靠性。

其实这方面的优化，更是替不少担心这款发动机会烧机油的消费者解除了顾虑，众所周知，以往一些做工不成熟或者是有先天缺陷的涡轮增压发动机，在使用了一段时间后就出现了烧机油的情况，所以使得不少消费者都对涡轮增压发动机有顾虑，但丰田从技术根源上就解决了烧机油这个问题。

当然了，优秀的发动机还得搭配优秀的变速箱，新雷凌185T采用的是S-CVT模拟8速无级变速箱，既然是模拟8速的，那么在转速表上就会有升档降档的模拟动作，从视觉层面上看，就让人觉得这是个AT变速箱。然而模拟归模拟，该CVT变速箱还是保持一贯了平顺流畅，给人的感觉就像牛奶一般顺滑。

总结

从目前雷凌在售车型中，可以发现1.8L车型还在售卖中，但考虑到新雷凌185T车型的综合性价比，相信消费者第一时间都会选择新雷凌185T。

而事实上，面对着涡轮潮流的到来，涡轮增压发动机动力更好、油耗更低、质感与以往自然吸气发动机没有太大区别，消费者也自然会选择新雷凌185T，更别说新雷凌185T增加了更多的实用性配置，性价比大幅度提高，作为明智消费者的你，还有什么理由不去选择新雷凌185T呢？