北京现代销量大涨但实际上只是昙花一现？

从今年3月份起，受韩国萨德系统部署、工厂停工、人事变动等等一系列因素影响，北京现代经历了长达半年的销量低迷时期，作为韩系车的代表企业，北京现代可以说一直是国内合资车销量榜的排头兵，遭遇这样的尴尬状况，也迫使北京现代采取了一系列的措施，其实就包括了大幅度的让利优惠政策。

恰逢“金九银十”售车旺季，北京现代在9月销量达到85040辆，环比增长幅度高达60%。其中全新途胜单车月销量达到了1.7万辆，而小型车领动和悦纳合计销售达2.4万辆，销量都有大幅度的提升。

以价换量 销量大涨只是昙花一现？

与其它热销的品牌不太一样的是，北京现代为了提升销量，不得不玩起了价格战，而事实上对于消费者来说，价格战意味着车价有大幅度的让利，如此讨好消费者的政策，必定会刺激销量的增长，正如长安汽车前段时间销量暴跌，通过官方降价后，对于销量的提升也是立竿见影的。但可别忘了，消费者肯掏钱去买车，仅仅是因为车价低了，综合性价比高了，并非因为品牌力的因素而去购车，这对于车企其实是一个利空的消息。

另外，北京现代前段时间也遭遇了停产风波，有员工说出了是因为北京现代给供应商付款不及时，所以供应商停止了油箱的供应。要知道的是，一辆新车上有上万个零部件，缺少任何一个零部件的供应，都会对车辆制造产生影响。

而有前供应商驻厂人员也说道：“因为供应商不供应零部件从而导致长时间停工的情况很少。偶尔供应商做货做不出来，赶不上企业的生产量，会出现十分钟、二十分钟的停工。但这种大规模长时间的停工很少见，而且对企业损失非常大。前两年韩一着火，供应商都没有停止供应零部件。”（2012年6月24日凌晨3点左右，位于北京顺义区仁和产业基地的北京韩一汽车饰件有限公司着起大火，火势一度失控将整个一车间烧毁）

所以说前段时间的停产，实际上已经让北京现代元气大伤，如今北京现代还打起了价格战，不禁让人怀疑，究竟这个政策能走多长时间？如果连单车成本都无法保证，是不是意味着卖得越多亏得越多。当然，这只是以旁观者的身份去看待目前北京现代的销售政策，或许北京现代也明白除了降价之外，确实已经没有更好的办法去解决销量问题了。

质量差售后无视车主诉求

除了盈利危机之外，来自江苏省南京市的王先生也向我们投诉，称在2015年购买的第九代索纳塔购车至今问题不断，经过多次维修过后，还剩下了变速箱与座椅的问题，其中变速箱异响顿挫，而座椅皮质开裂，并且框架锈蚀严重。

王先生多次向厂商反馈座椅框架锈蚀问题，但均遭到了各种推脱理由，问题始终没有解决，导致王先生极其不满。

其实王先生的遭遇只是众多北京现代车主的一个缩影，根据汽车投诉网数据显示，有关北京现代的投诉高达1886宗，其中不乏大量有关质量以及售后的投诉。

如今车市竞争激烈，对于汽车厂商来说，最重要的莫过于把汽车质量以及售后服务提高，这样才能更加健康的增加销量，这两点都没做好，谁有能保证销量能够健康的增长下去呢？

集团内忧外患？

在9月4日，现代汽车集团副社长谭道宏先生将接替张元新，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。而根据资料显示，过去六年中，担任过北京现代总经理的人选有白孝钦、崔成起、金泰润、李丙皓、张元新，但在谭道宏之前，其它人任期几乎都在一年左右的时间，频繁换将，说明集团内部缺乏一个长期而具有远见的战略，其实这样对于企业的发展是极其不利的。

更为不利的是，有业内人士透露，北汽与现代具有长期的分歧，只是因为以往一直被较好的销量而覆盖了，但前段时间的销量暴跌，无疑将分歧再次放大。

总结

北京现代目前遭遇种种的困境，集团内忧外患，虽然凭借着以价换量的政策暂时挽回了销量，但这种不健康的销量增长又能持续多久？又或者说这种以伤害自身为根本的行为能坚持多久？接下来的几个月时间，我们不妨拭目以待。