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政策大力扶持下 你还有什么理由不去购买这些新能源车?

发表于:2017-11-13 来源:汽车投诉网 阿Mo( 51 篇) 评论数: 3
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说起购车付款方式,现在主流的途径主要有全款购车以及按揭购车,随着消费观念的不断提升,以及免息贷款的普及,按揭购车越来越受到消费者的青睐。通过按揭购车,让不少工薪阶层的消费者提前进入到有车一族的行列,既提高了自身的生活质量,同时又激励着自己更加努力赚钱的信念。

最近,央行公布调整了新的车贷政策,从2018年1月1日起,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。

从央行发布的车贷政策中我们可以看到,自用新能源车的贷款最高比例达到了85%,比自用传统动力汽车的比例还要高,从这点中我们可以看到,国家现在对新能源汽车的推广力度确实在加大。

一听到新能源汽车,相信很多朋友的第一印象就是续航能力堪忧的电动车,其实新能源汽车也分好几种,其中包含了纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)等。今天,小编就根据我国国情以及国内消费者的需求,给大家分享两款混合动力新能源汽车。

广汽丰田-雷凌双擎

指导价:13.98-15.98万元

丰田玩“电”的历史,在众多汽车品牌中来说算是较早的一批了,丰田的混合动力技术在业内来说也是顶尖的存在,甚至还有网友戏称,世界上只有两种混动车,一种是丰田,另一种是其他车。今天跟大家分享的第一辆新能源汽车就是来自丰田的雷凌双擎。

在外观来看,双擎版的雷凌和汽油版的雷凌最大的不同就是丰田普通的牛头标换成了代表混合动力的蓝色牛头标,以及前脸这条延伸到雾灯下面的“鲶鱼须”镀铬条,值得一提的是,雷凌双擎全系标配都是LED大灯,性价比很高。

内饰配置方面,整体布局还是经典的丰田范,但是在双擎上还是会有一些特有的改变,例如这个蓝色的小换挡杆,这个换挡杆有一个特点是,每次挂完档之后,都会回弹到白点的位置,可玩性不错。而且在双擎版本上,仪表盘也有很大改变,取消了传统的转速表,取而代之的是只显示能量驱动区间表格,让车主明确知道车辆行驶过程中是使用的是哪种动力模式。双擎版本全系车型都是搭配无钥匙启动功能,逼格提升不少。

动力方面,雷凌双擎搭载的是一台1.8L阿特金森发动机+永磁同步电机组合,发动机最大功率73KW,最大扭距142牛·米,电动机最大功率53KW,最大扭距207牛·米。在发动机+发电机的组合下,雷凌双擎的加速效果很显著,特别是在城市路段超车,有电机的加持,提速非常快。

总体来说,雷凌双擎在城市代步是一个非常不错的选择,混合动力在市区道路行驶非常省油,但是更出色的是它的续航里程,曾经有媒体测试过雷凌双擎的1000公里续航,只需一箱油,没毛病!

东风本田-本田CR-V混动

指导价:21.98-25.98万元

看到自己的老对手丰田在混合动力市场混的如此风生水起,本田也按捺不住了,在推出全新CR-V系列时,还带上了混合动力版的CR-V。

在外型方面,CR-V已经是我们的老朋友了,新CR-V的出现,在旧款车型的基础上外观改变地年轻了不少,时光会老去,CR-V不会。在混动车型中,与传统动力的CR-V在外观上没有什么太大的区别,只有进气格栅的镀铬亮条变成了混动的蓝色,以及车身和车尾多了混动的英文标识。

在内饰配置方面,新混动版CR-V的变化就比传统动力版有所改变了,同样是在换挡杆这部分,混动版的CR-V采用的是电子按钮式换挡,汽油版车型依旧是正常的换挡杆,而且在仪表盘这一块,也是采用能量显示来取代转速表,混动CR-V全系也采用了无钥匙启动功能,整体布局科技感略高。

动力方面,新CR-V混动车型搭载了2.0L的阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机和高功率电机组,发动机的最大功率达为107KW,最大扭距为175牛·米,电机的最大功率为135KW,而最大扭矩更是高达315牛·米。加上新CR-V混动车型搭载了本田这套最新的i-MMD双电机混合动力系统,使得这么大台SUV的综合油耗都能控制在5L/百公里之内,确实能得到消费者的喜爱。

虽说现在是SUV的时代,但还是会有很多消费者因SUV的油耗而再三考虑,不得不说,本田在这一点上很好地抓住了消费者的心理,于是混动版的CR-V出现了,这将彻底消除消费者对于SUV油耗偏高的疑虑。

总结

根据汽车世界潮流的发展趋势,在今后的社会中,电动车成为主流是必然的,而燃油车向电动车过渡的最好角色就是混动车型。以目前的社会电动车配套设施来说,消费者对于纯电电池的接受程度还很低,而混动车型不用外插式充电,自给自足的特点,消费者是完全乐意接受的。

我国由于疆土辽阔,对车辆续航能力要求极高,电动车的推广可谓是任重而道远。但是对于现在的消费者来说,已经不是电动车续航里程的问题了,现在很多电动车的续航里程都能够与燃油车相媲美,唯一让消费者觉得心里不踏实的就是充电桩的数量以及位置布局问题。燃油车没油了可以在加油站加油,但现在有安装充电桩的加油站数量却是少之又少。所以说,想要大力推广电动车,充电桩的数量和位置布局是关键,只要以后解决了这个问题,消费者们选择电动车出行为世界环保做贡献的热诚是不会少的。

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