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东风日产作为日系车中名声最大的品牌之一，其可靠的品质一直是消费者所追捧的原因，作为年销百万辆的品牌，消费者自然而然对其期待值也非常的高，但正所谓期望越大失望就越大，其中一名车主就深有体会了。

购车三年三大件全换

来自北京市丰台区的李先生在2014年购买了一辆东风日产骐达，当时就抱着购买日系车省心省力的心态，选择了东风日产，但购车一年后李先生就开始对东风日产失望了，因为李先生发现了车辆后轮磨损特别厉害，去到了4S店检查原来是车辆后桥出现了问题，为此更换了全新的后桥。

到了购车第二年，李先生又发现了发动机机油消耗过大，原来李先生车辆的发动机为东风日产著名HR16DE发动机，但并非优异性能而是因为烧机油所出名，在无法修理的情况下，4S店又帮李先生的车辆更换了发动机。但与此同时，李先生也听到了变速箱有异响，但4S店一直坚称为正常现象，所以并无维修变速箱。

但到了今年也就是购车的第三年，李先生驾车在高速的过程中突然失去动力，给李先生造成了极大的安全威胁，尽管事后4S店再次帮李先生车辆更换了变速箱，但李先生仍然非常不满，认为去年变速箱就已经有异响了，但4S店一直称之为正常现象，这简直是对生命安全极大的漠视。

李先生还愤怒的说到：“除此之外，购车三年车辆三大件都更换了，这样的车还谈何质量？我要求东风日产给出一个合理的解释。”

而李先生发起投诉后，厂家则回复一直在联系李先生，但李先生手机为空号无法联系，但李先生却称电话24小时畅通，只是因为一句空号就无视了他。

发动机与变速箱问题已属通病

虽然三年换足三大件，但李先生的骐达发动机与变速箱问题几乎属于“无解”的状态，就如HR16DE发动机，这款发动机曾经被不少的媒体报道过为“国内十大故障最多”的发动机之一，出现问题都是11-14款车型，由此可见其严重性。

而事实上李先生可以更换发动机已属“幸运用户”，根据汽车投诉网案例显示，大部分车主称都是原本承诺了更换发动机，到最后只是更换发动机零件，而更换过后没多久烧机油的情况又继续出现，可以说根本就是治标不治本。

至于变速箱问题，2014款骐达搭载的变速箱是日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达（1.6T除外）车型上。

而该款CVT7变速箱同样存在大量打滑投诉案例，具体故障码表现为P0846，而自2009年量产至今，日产似乎并无对变速箱进行任何的改进，起码并无官方声明有任何的改动，至于是否已经私底下解决了问题，这个东风日产应该最清楚了。

所以就这样看来，李先生更换发动机与变速箱似乎并非偶然，而是必然现象。

销量越高质量越不靠谱？

东风日产作为年销百万辆的车企，很多人说为什么东风日产问题这么多，消费者还毅然选择它？其实这无外乎在于口碑的传播，东风日产以往不可否认是一个优秀的品牌，也因为良好的口碑传播，消费者才选择了它，但近些年不知是否被高销量所屏蔽双眼，汽车质量通病不敢大方承认，车主投诉爱理不理，口碑累积讲究一个过程，或许销量不会一下子下跌，但并不代表日后还能继续保持良好销量。

总结

虽然我们经常谈论日系车有良好的可靠性，但近些年在东风日产身上我们似乎并没有感受到日系车的“优良传统”。如果东风日产继续在质量上不加以关注重视，恐怕只会踏上一条不归之路。