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一般而言，对于保证车辆驾乘人员安全的部件有什么？可能不少人都觉得是先进主动安全系统、高强度的车型结构。但你是否会想到，轮胎也是保证我们行驶安全重要部件呢？千里之行始于足下，轮胎作为汽车行驶的四只脚，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，然而，在汽车的高速行驶过程中，一旦轮胎出现问题，轻则无法继续正常行驶，重则车毁人亡，所以汽车轮胎的重要性不言而喻。

此前汽车投诉网已经对2017年十大投诉关键字中的汽车合格证违规抵押进行了点评，那么在本篇文章中，我们将会继续讨论汽车上最重要的一个部件——轮胎。还记得在2016年里，汽车投诉网收到大量有关汽车轮胎的投诉案例，经过汽车投诉网的关注之后，在2017年轮胎投诉案例又呈现了什么样的状况呢？

根据汽车投诉网数据显示，2017年有关轮胎的投诉案例为408宗，对比2016年的538宗有了一定幅度的下降，这是自2014年以来首次轮胎投诉案例下降，从侧面反映出轮胎问题的严峻性有所缓解。

另外不妨再看看轮胎质量问题的投诉分类，在2017年的408宗投诉里，关于轮胎爆裂的投诉量为137宗，占比33.58%%；轮胎磨损有176宗，占比43.14%；轮胎鼓包有62宗，占比15.20%；而轮胎漏气则有33宗，占比8.09%。

值得注意的是，2017年轮胎磨损的投诉量占比相比2016年28.62%有不少的提升，从侧面反映出轮胎的耐磨性不足。

此外，在408宗轮胎投诉案例宗，有343宗已经处理完毕，占比73%；而未处理的案件有127宗，占比27%。相比2016年的处理率有了大幅度提升，一方面展现了厂商的积极性，另一方面也表现出了无论是轮胎厂商还是汽车厂商，他们的担当力都有了不少的提升。

轮胎磨损是怎么造成的？

在2017年的投诉案例中，轮胎磨损的占比较2016年有了不少的提升，那么究竟轮胎磨损是怎么造成的？

1、轮胎中央早期磨损。成因多为轮胎气压过大，导致轮胎胎面形状发生变化。轮胎中央部分较高，导致早期磨损。

2、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。

3、轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。

当然了，也有可能是车辆的原因，就是前束。首先前束就是为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。那么如果前束过小了，方向盘就无法回正了，而过大就会出现轮胎外侧过度磨损了。

另外如果出现个别轮胎磨损较大的话，那就有可能是换轮胎或在轮胎上加装胎压监测后没有做好动平衡，导致轮胎某个部位受压过大，最终导致磨损，对此可能去到修理厂对轮胎进行动平衡检查。

轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损。

所以事实上，轮胎磨损也不一定由于轮胎质量所导致，也可能是多方面造成的，作为轮胎厂商，其实很应该有相对应的检测标准以及质保年限，这样才可以尽可能的减少车主的投诉以及误解，但说到质保标准，又引起了另外一个话题。

轮胎质保标准亟待统一标准

尽管在2017年，汽车投诉网上有关轮胎投诉案例的处理完成率较2016年有了不少的提升，这主要还是得靠厂商的自律，因为在于轮胎质保这一标准的缺失，轮胎质保期的决定权在企业手上，而且呈现出混乱的局面。不同品牌轮胎的质保期的长短出现3、4、5年不等的现象。尽管轮胎作为汽车的主要配件和易损件，但汽车三包法并未能完全照顾到。

汽车投诉网曾刊发报道指出了轮胎质保的三宗罪。首先，轮胎的保质期没有统一标准，车企和轮胎企业对轮胎的保质期有不同说法。其次，轮胎企业理赔过程中所依据的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎质量问题的鉴定均有生产厂家自行操作，鉴定结果令人难以信服。

而在轮胎实际理赔过程中，对于轮胎鉴定的话语权多掌握在企业手中。“使用不当”、“正常老化”等原因经常成为轮胎理赔的拦路虎，消费者完全处于弱势地位。

有车主反应，在此次对普利司通的集体投诉过程中，鉴定人员对轮胎做出“自然老化”的鉴定结果后，给出了“不影响正常驾驶”的回复。而后，便对车主的反映置之不理，打起了拖延战。

业内人士对此建议说，“当遇到汽车质量问题，谁销售谁负责，消费者可以先通过销售方与生产厂家沟通。对于批次性问题，还可以通过向消费者组织或者国家质检总局反应。消费者组织可以提起公益诉讼，帮助消费者维权。”“同一批轮胎的配方和硫化过程是一样，如果说轮胎质量真的存在问题，那会是批次性的问题。”同时业内人士认为。

总结

从数据上不难分析，2017年轮胎问题较2016年严峻性确实有所下降，另外针对轮胎问题处理率也有了不少的上升，就此来看这是一个好的开端，但这一切都是基于厂商的责任心，在当今法律法规缺失的情况下，一旦轮胎厂商缺失责任心，那么就有可能因为法规的缺失而耍赖，所以法规完善的建立才是目前轮胎领域最重要的事情。