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《汽车销售管理办法》已经2017年2月20日商务部第92次部务会议审议通过，现予公布，自2017年7月1日起施行。经商发展改革委、工商总局同意，《汽车品牌销售管理实施办法》（商务部、发展改革委、工商总局令2005年第10号）同时废止。

长达12年的旧《办法》终于换新了，在2017年7月1日施行的新《办法》中，其中有包含了很多消费者最常遇到的“加价”、“强制消费”等问题，那么在新《汽车销售管理办法》发布以来，到底有没有起到约束4S店的作用呢？

从汽车投诉网收到的相关投诉案例来看，2017年关于价格欺诈的投诉量比2016年有了明显减少，同比下降了84宗。这也是新《汽车销售管理办法》推行以来，消费者有了更多的途径得以保护自己的权益，新《方法》新鲜出台，对经销商的约束力也较大，因此2017年在这方面的投诉会比2016年减少了一些。

车辆信息欺诈也是《汽车销售管理办法》中严抓的一项，主要是经销商隐瞒车辆的生产日期以及车型问题，新《办法》出台后，2017年的相关投诉也比2016年减少了36宗。车辆信息欺诈主要是在于库存车以及展车试驾车这一块，还有少数投诉是关于4S店低配车充当高配车出售的问题。

在新《汽车销售管理办法》中明确经销商禁止“加价”出售车辆之后，对不少经销商还是有一定约束作用的，但还是会有部分经销商“另辟蹊径”，通过高价强制售卖精品来达到车辆加价的目的。根据上图的月度趋势图可以看出，7月份新《办法》出台前，车辆精品问题在2016和2017年都是处于平稳的状态，7月份过后，部分经销商通过售卖精品来达到加价的目的，因此在投诉量上也随之剧增。

案例：4S店表示想要尽快提车，必须“自愿”装精品

来自四川省成都市锦江区的李先生于2017年8月20日在成都汇京本田4S店订购了一辆2016款220TURBO自动豪华版东风本田思域汽车。当时4S店的销售和李先生说，加价可以尽快提车，不加价就要等到十月份，李先生不急用车，也不想加价助长4S店的风气，因此过了约定提车时间都还没有车。

到了11月份，4S店还是告知李先生没有车，这时销售人员还和李先生表示，要提车就要加装饰，而且即便加装饰也是车主自愿，4S店没有强行要车主加装饰，但是他们派车是按照加装饰多少的顺序来排的，如果不加装饰，就排在后面，也可能拿不到车，如果接受不了就退定，也没有任何赔偿。

法规条例：第十条经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。第十四条供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。

新《办法》难点：虽说《汽车销售管理办法》中有明确提到4S店不能私自加价和强制消费者购买精品、保险等，但4S店还是会通过各种理由来让消费者“自愿”购买精品，若是不买，则以“人多车少、新车产能跟不上”等借口来推拖。目前消费者对加价提车的情况都找不到有力证据为自己维权。

除了变相加价之外，4S店为了提高创收，还不惜将一些副厂配件当原厂配件来出售。消费者都知道，4S店的物价确实是比外面高，但是为了自己爱车安装的配件是原厂的，贵一点也忍了。如果知道4S店出售的配件不是原厂的，那为什么还要花冤枉钱在4S店安装呢？

案例：车主怒斥东风雪铁龙4S店原厂导航是赝品

孙先生2014年12月31日在山东省威海市鑫盛源4S店购买了一辆2016款的东风雪铁龙世嘉汽车，为了方便以后的长途出行，孙先生在4S店花了5000元要求安装一个原厂的导航。

后来因为导航小问题不断，孙先生回到4S店维修，一个导航问题等待二十多天都无法解决，孙先生就对导航的性质产生了质疑。经过多次追问，4S店终于承认这不是原厂导航，为了息事宁人，4S店愿意帮孙先生换回原厂的导航。但是孙先生表示，这不是把原厂导航换回来就可以解决的事，4S店这是欺诈行为，把消费者的信任当做是赚钱的依据，如果不是自己坚持追问，或许会一直蒙在鼓里，可能还有很多车主都是被4S店欺骗了，希望4S店的这种做法能够得到根治。

法规条例：第十七条经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等，明示生产商（进口产品为进口商）、生产日期、适配车型等信息，向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明。

不是说4S店的配件就一定要是原厂的，新《汽车销售管理办法》中也有说到，经销商向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明，这样一来，消费者在知情的前提下，可以自主选择配件，就不会产生多余的纠纷了。

新《办法》难点：消费者对于车辆的原厂配件并不能明确分辨出来，4S店利用消费者的信任（觉得4S店的东西都是原厂的），将非原厂的配件抬高价格当原厂配件出售。大部分消费者对于配件出问题都只想着维修，很少会怀疑4S店出售赝品，希望厂家在配件方面也要对4S店加大监管力度，同时也希望4S店在销售车辆配件上能够把透明度再提高一些。

对于消费者来说，店内强制购买保险是心中永远的痛。2017年，在汽车投诉网接到的投诉中，有369宗投诉是和保险相关的，虽说比2016年的408宗减少了39宗，但这个数字在总投诉量里算是占比较大的了。

即使是新《汽车销售管理办法》出台，也无法有效抑制强制购买保险的现象，根据汽车投诉网关于保险方面的车主投诉反馈，很多4S店都把购买保险变得不再“强势”。举个例子：如果车主表示不在4S店购买保险，4S店在表面上是不会拒绝的，但是车辆的优惠就会取消，而且提车时间会延长等等，这就是4S店给车主的一个不公平选择，很多车主迫于无奈只好被迫选择在店里购买保险。

新《汽车销售管理办法》为停产车型谋福利

现在汽车的发展趋势非常迅猛，而且热销车型也越来越多，不少车企都为自己的热销车型推出纪念版或经典款，车主们也因为愿意为其买单。但是，汽车的更新换代也会很快，不少经典车型都离不开停产的命运，甚至有个别品牌的某款车型停产了一两年都还在市面上销售。

对于停产车型，其实车主们还是很纠结的，一边是情怀，一边是现实，很多停产车在过了三五年之后，车辆出现问题都找不到合适的配件来更换。2017年7月1日，新《汽车销售管理办法》的出现，可谓是让今后的停产车市场打下了一注救心剂，也让接下来考虑购买停产车的消费者们提供了有力的用车保障。

法规条例：第二十一条供应商不得限制配件生产商（进口产品为进口商）的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规规章及其配套的规范性文件另有规定的除外。
供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。