2017年汽车投诉十大关键字之：安全气囊

据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。尽管销量仍在稳步增长，但对于多数车企而言，2017年过得并不轻松。2017年，汽车投诉网共接到投诉9630宗，其中关于安全气囊的投诉量为177宗,占汽车投诉网全年总投诉量的1.84%。对于数据而言，网站不希望看到有多高，毕竟这对于弱势群体的车主而言，是涉及生命危险的。

其实，安全气囊这个关键字，汽车投诉网一直在强调，据统计，汽车投诉网在2014年共接到汽车安全气囊投诉案例为155宗；在2015年接到汽车安全气囊的投诉有341宗，相比2014年有大幅上涨，2016年共接到汽车安全气囊的投诉有所下降，有124宗，但2017年关于安全气囊的投诉又上升到了177宗，再次把安全气囊的问题推向了风口浪尖。

从上图可以看到，2017年度因事故导致正面撞击后安全气囊未能弹出的投诉案例有37宗，导致车身非正面撞击但是安全气囊未弹出的有6宗，而关于安全气囊无故弹出的投诉案例也有4宗。关于安全气囊灯故障以及其他故障的投诉则高达130宗，其中包括安全气囊游丝、安全气囊感应装置失灵、安全气囊挡板脱落等问题，主要集中在安全气囊盖板脱胶的现象比较多。

在汽车投诉网2017年的汽车安全气囊故障投诉中，我们选取了市场份额占比最多的六种车型进行分析。其中，SUV车型的投诉量最多，高达72宗，成功超过了以往的榜首紧凑型车，这也和2017年SUV车型的火爆市场有关，从各种新车型的研发到现在，越来越多的消费者越发热衷于SUV车型，自然而然，投诉诉求也就是最大的。紧随其后的便是紧凑型车，共67宗，2017年度的紧凑型车依然火爆，同比2016年的投诉也有明显上升。投诉诉求最小则是小型车、中大型车以及MPV车型。

其中，多家自主品牌的安全气囊故障问题已相当严峻，纷纷成为了各自品牌的首要投诉。在汽车厂商之间价格战愈演愈烈、成本控制更为严格的今天，安全气囊的质量是否真的有保障呢？

在2017年度汽车安全气囊投诉品牌属性分析中，自主品牌的投诉量稳居第一，以94宗投诉占总投诉量的53.11%；而合资品牌紧跟随后，以77宗投诉占总投诉量的43.50%；总体来说，自主品牌的投诉量仍占据总投诉量的绝大部分，而进口品牌投诉较少，这主要跟市场份额有关。

目前，2017年度汽车安全气囊的投诉处理完成率为81.92%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016年有所提升，这是值得鼓励的，主要是跟4S店对车主投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关，特别是涉及生命的案例，处理难度会加大，希望各企业在2018年里能够提高投诉处理完成率，以及提高产品的安全性能。

回顾近几年，很多企业都因为安全气囊存在的隐患对车辆进行过召回，特别是这两年的高田气囊问题，不少车主都对此诉求不断。根据汽车投诉网统计2017年度的车主投诉安全气囊故障的诉求中，要求车辆赔偿的诉求量是最大的，共103宗，要求维修的共90宗，要求退换车的则有59宗，要求企业或者厂家为此给消费者一个说法赔礼道歉的则有42宗，由于安全气囊问题事关驾乘者生命，希望企业必须重视起来。

其实客观来讲，从企业召回公告中提到的缺陷原因上，也可以清清楚楚地看到安全气囊问题的复杂性。由于信息的不对称，在事故面前，一些企业往往选择避重就轻，因此面对安全气囊的投诉，车主想要维权，依然是困难重重。想要改变这一局面，除了制定相应的相关标准，还需要管理部门根据事故案例积极展开缺陷调查，也有助于最大程度地减少安全气囊问题带给消费者的危害。

安全气囊维权难

在汽车使用过程中，无论是豪华车还是紧凑车型，都出现过安全气囊在发生事故时未弹出，导致人员伤亡的严重后果。而但凡遇到这类事，消费者去到经销商处讨说法时，得到的几乎是千篇一律的回复—安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到安全气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的。同时，也有车主反映，开车回家时，因为路况不佳，车辆与地面发生了一点小剐蹭，结果两个安全气囊突然弹出，但4S店同样不承认是汽车的质量问题，明确表示此类情况不在保修范围。

在诸多案例中，有的是在碰撞瞬间车辆前部起火，安全气囊却未弹出;有的是汽车大梁严重变形，车头破坏性损伤，安全气囊未弹出;有的是发生两车碰撞事故后，一方安全气囊弹出，另一方的安全气囊却没有弹出。

那么汽车安全气囊要在什么条件下才会正常弹出呢？汽车投诉网在2016年有发布过一篇关于气囊工作条件的文章（涉及生命的安全气囊究竟安不安全？——安全气囊深度汇总），有兴趣的朋友可以自行查阅。

下面举几个2017年的案例和大家简单分析一下厂家和4S店对于汽车安全气囊的相关处理情况。

案例一：救命气囊不救命，丰田卡罗拉想走下神坛？

案例回放：来自河北省沧州市的苑先生于2015年10月10日在沧州运捷丰田4S店购买了一辆2014款 1.6L CVT GLX-i卡罗拉汽车，目前开了38000公里。2017年8月26日凌晨三点，苑先生在乡间小路上驾驶着车辆，由于自己操控不当导致车辆失控撞车，造成报废。事后苑先生一直觉得很奇怪，为什么车辆都撞报废了，安全气囊却还不爆？最后4S店给到苑先生的回复是，还没达到气囊的引爆点。

如何解决：律师认为，事故中车辆在遭受严重撞击后气囊未爆开，车主要注意搜集相关证据，譬如交警部门作出的对当时车辆速度、碰撞角度等认定，这样才能更好维护自己的利益。

要是厂家以“撞击角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”为由拒绝消费者索赔的，车主可通过车辆的随车说明书以及该车辆安全气囊的技术参数，判断车辆安全气囊是否为应爆未爆。当车辆确实存在应爆未爆情形，即车辆自身存在质量问题的，车主可以使用《侵权责任法》和《合同法》及其他相关规定进行维权。

案例二：众泰安全防护性能极差！车主惊险逃过一命

案例回放：来自黑龙江牡丹江市的姜先生于2016年7月购买了一辆众泰Z700旗舰车型。2017年5月27日，姜先生开车正常行驶时车辆突然失控侧滑，并撞飞护栏，车辆大头朝下栽下了近10米高的桥下，车头撞击触碰小河岸边后又倒扣入小河内，导致车头损毁严重，车身车顶完全压扁变形，三个轮胎爆裂，轮毂碎裂，发动机也损毁了，但是保障生命最后防线的安全气囊并未弹出，号称国产配置最高的众泰安全气囊并没有爆出，姜先生有幸活了下来。

对此，姜先生投诉了众泰汽车，但众泰汽车的回复是会联系相关部门反馈核实，换句话说，对于这个事故厂家暂时还没有任何回应，同样，4S店给予姜先生的回应也是等待。

如何解决：汽车投诉网建议，如果车辆在事故中遇到安全气囊未弹开的情况下，首先第一步先下车拍下受损的车辆，特别是受损的部位。其次就是除了4S店单方面检测外，还可以与4S店或厂商沟通，授权到第三方检测机构进行检测。如果直接将车辆返回厂家做鉴定，通常都会得到“与产品质量无关”的鉴定结果。而且，厂家拆检后会破坏许多证据，不利于车主后期维权。

针对安全气囊的维权，有法律专家也提供了一些有效的建议：

第一点：从车辆的随车说明书入手，现在有些厂家会把车内安装安全气囊的爆出条件作出说明，如果发生车祸时的撞击条件完全满足说明书中所指出的爆出条件而没有爆出的话，车主就可以此为依据与厂商协商相关赔偿事宜，这也是最简单的维权方法。

第二点：些厂商并未在说明书中指出安全气囊爆出条件，在发生事故时安全气囊未能爆出后就可以采用第二种方法了。消费者可以向厂家索取该安全气囊的技术参数来作为参考，来判定安全气囊是否在应该爆出的情况下没有爆出。但对于汽车生产厂家和安全气囊供应商来说此类技术参数大都属于机密，因此消费者很难得到这些参数。

第三点：参考一些国内外对于安全气囊爆出条件所制定的一些技术标准，这些标准虽然不能全部被国内运用。但有些技术标准还是可以参考的，例如美国的NHTSA(美国国家公路交通管理局)就对安全气囊爆出的技术标准作出明确的说明，有些合资车辆在国外也有同款车型销售，因此国内消费者在维权时可以参考一些欧洲、美国的技术标准。

留存样本权威鉴定以便后期维权

还有相关专业人士表示：如果车主在事故中碰到安全气囊未弹开的情况，条件许可的话，应在事故后第一时间拍下车辆受损照片，特别是安全气囊的传感器在撞击后的受损程度，然后再做相关鉴定。但由于鉴定费用较高，专家还建议应由车主和厂家共同授权，到第三方权威检测机构进行鉴定。如果将安全气囊返回厂家做鉴定，通常都会得到“与产品质量无关”的鉴定结果。而且，厂家拆检后会破坏许多证据，不利于车主后期维权。

别轻易让安全气囊失效

要提醒的是，如果不想安全气囊失效，也要注意日常“善待”它。一方面要避免用力磕碰、震动安全气囊传感器致其非正常爆开，另一方面在改装时也需注意，如果不慎改动安全气囊系统线路，也可能使安全气囊失效。

建议车辆在每行驶一至两万公里后，就到4S店检查安全气囊及其附属部件是否正常。一般来说，当安全气囊指示在车辆启动6～8秒后仍闪烁或长亮不熄，或是车辆运行时指示灯闪烁5秒后长亮，均表示出现故障。

还有一种情况，由于侧安全气囊设置在座椅内部，而车主出于爱护，给座椅罩上座椅套来保护，可却因此大大减弱了安全气囊应有的保护力度。因为现在大多数汽车采用分级安全气囊引爆方式，引爆威力不大，对座椅套难起破坏效果，从而导致安全气囊失效。

总结：在2016年和2017年，高田气囊宣布大范围召回存在安全隐患的气囊消息后，关于气囊的关注度迅速飙升。期待2018年国家会重点针对安全气囊作进一步的改进安全气囊缺乏统一标准和第三方不规范的鉴定，除此以外，被视为最后一道生命线的安全气囊，消费者对此维护知识以及维权知识的提高也是很有必要。