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说起铃木的进口车型，可能国内消费者最为熟悉的还是吉姆尼，该车凭借着小小的身躯，以及不错的越野性能，获得了众多越野爱好者的喜好，也正因如此吉姆尼在国内有着较高的知名度。但涉及到越野，铃木还有一款进口车型更加适合，那就是——超级维特拉。

曾在国外是本田CR-V强有力竞争对手

超级维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，早在2004年已经进入中国，而在还没进入中国之前，超级维特拉甚至在国外一直是本田CR-V等紧凑型SUV强有力的竞争对手，因为超级维特拉具有独特的“内置式梯形车架”结构，介于承载式和非承载式之间的结构，通过在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲的极限额度。这就意味着超级维特拉更加适合越野，因此吸引了不少越野爱好者的关注。

但既然作为一款注重越野的SUV，那么在三大件的可靠性上必须要做好，特别是动力系统，毕竟谁也不想在复杂的越野路上出现任何的动力故障，轻则抛锚等救援，重则车毁人亡，而超级维特拉上市多年以来，可靠性这方面做得够好吗？从车主的投诉中来看似乎并不尽人意。

发动机缸裂竟是通病？

在近期汽车投诉网收到了一则投诉：来自广东省东莞市的薛先生在2009年购买了一辆铃木超级维特拉，在近期发现了车辆发动机存在缸裂的情况，由于薛先生车辆已经过保，因此无法再享受免费维修的服务。

但据薛先生称，超级维特拉缸裂并非个案，而是自2008年6月至2012年所生产的车辆都存在发动机缸裂的隐患，并且铃木中国在当年也承认了问题所在，但在当年并无进行召回，而是对车辆进行延保就当解决问题了。

而在2013年，汽车投诉网就已经收到过有关超级维特拉缸裂的投诉，该名来自四川省成都市的王女士在使用车辆的过程中发现了防冻液减少的情况，到4S店检查过后却发现是发动机缸体出现裂纹防冻液从裂纹向外渗漏，造成发动机无法正常冷却降温至无法使用。

据王女士交待，购车以来一直按照车辆的使用说明进行正常的维护、保养，且未发生任何碰撞和其他因素而造成对本车辆的损伤。此次出现的问题，明显属于车辆的质量问题。

不仅在汽车投诉网上，就在各大汽车论坛上也有不少的车主发帖称自己车辆也“中招”了。

铃木中国有何对策？

既然并非个案存在，那么作为一间负责任的车企，理应召回车辆并且作技术改进，但事实呢？铃木中国仅仅只是私底下对车主进行延保，延保时间为从销售之日，缸体问题延保至7年或17万公里，以先到者为准。但值得注意的是，并非所有车辆都可以享受此政策，还是需要查询VIN清单来确认车辆是否存在缺陷和是否可以延保，也就是说铃木中国仅仅只是选择性延保。

时隔多年有无因此事正式召回？

尽管有所谓的延保政策，但事实上官方却没有任何正式发文，在当年仅仅只是进行了所谓的“内部召回”，从态度上来看，铃木显然没有把中国消费者放在眼里。

即使在2017年，铃木对超级维特拉进行了两次召回，分别是因为车辆发动机辅助系统中的驱动皮带张紧器的内置弹簧存在缺陷，可能会破损以及手动档车辆的换档杆后轴因设计原因，造成换挡杆后轴强度不足，可能导致使用过程中换挡杆后轴断裂，造成不能换档操作，存在安全隐患而召回。

而时隔多年发动机缸裂问题却仍然只字不提，难道铃木是真的认为这是个小问题而无须理会吗？但为什么在当年却提出延保这一政策呢？

虽然根据根据中华人民共和国国务院令《缺陷汽车产品召回管理条例》的二十四条规定：生产者隐瞒缺陷情况，经责令召回拒不召回，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。但显然铃木却没有把法规放在眼里，多年来依旧我行我素，这样的态度实在令人感到失望。

总结

不难发现，超级维特拉虽然目前仍然处于在售状态，但最新款的车型仅为2012款，种种迹象表明，铃木似乎已经放弃该款车型，那么在当年铃木没有打算召回车辆，在2018年似乎就更加困难了。

纵观铃木2017全年销量为117558辆，全年环比下降30%，其实原因大家都很清楚了，重视产品质量，重视服务，重视消费者，才能赢得更多的信任，如此对待消费者，只会被这竞争激烈的中国车市淘汰。