频出退市传闻，这是长安铃木注定要走的路？

无风不起浪，这大概是对长安铃木最合适的形容语句。

时间回到2012年，由于铃木在美国销量持续下滑，因此在登陆美国28年后的铃木，宣布退出美国市场。其实铃木退出美国市场的原因并不难理解，众所周知铃木一向打着“小而精”的发展口号，旗下车型几乎都是小型车为主，当然此类尺寸的车型结合日本国情，确实非常合适。但在美国这类地广人稀，并且消费者普遍都身材高大的国家，小型车显然不符合他们的国情，退市也是自然而然的事情了。

同理，在2012年开始，中国国内车市也开始发生了奇妙的变化，家庭式消费者不再局限于购买轿车，转而将目光转向通过性更好、空间也更加大的SUV车型，可以说小型车市场开始渐渐落幕了。这种消费观念的转变，无疑是对铃木在华的合资厂商长安铃木造成了致命一击，作为最早进入中国的外资汽车公司之一，铃木1993年就与长安汽车合资组建了长安铃木，“奥拓”、“雨燕”都是国内消费者熟悉的车型，然而这些曾经的爆款车型都随着消费者的购车观念转变而惨遭抛弃，自然而然长安铃木在华的销量也开始一年不如一年。

2016年曾被披露退市

自2012年铃木退出美国市场后，长安铃木同时退出中国市场的传闻就一直不间断的出现，直到2016年可能是网络上流传的风声实在是太过“激烈”，长安铃木不得不正面回应了退市传闻。

从这份声明可以看到，长安铃木对于“撤销技术中心，铃木或将撤资”这类的话语提出了严重声讨，并称相关报道纯属子虚乌有，与事实严重不符。

长安铃木之所以反应如此激烈，证明还是对中国市场充满信心的，原因也很简单，因为就在2015年，长安铃木推出了一款较为符合中国国情的SUV，甚至原长安铃木副总经理况锦文曾说：“从维特拉开始，长安铃木将进入一个全新的时代。”当然了，维特拉在刚上市的时候销量确实达到了长安铃木的预期，在长安铃木销量刚有些起色的时候，竟被人宣称要“退市”，相信长安铃木必定也不想看到此类消息，所以发表声明也是自然而然的事情了。

2018年又再次出现退市流言

踏进2018年，长安铃木同样不好过，在刚过去的第一季度累积销量仅为1.3万辆，同比暴跌56%。至于销量最好的维特拉，月销也仅刚过千辆，如此糟糕的销量，与其迟迟不更新换代有着很大的关系，一款销量最高的车型，居然最新款还停留在2016款，出现这种情况的一般只有两种原因：一是准备停产了，二是压根不重视这款车型。

但令人感到奇怪的是，维特拉可以说得上是长安铃木的销量担当了，但长安铃木对于维特拉似乎并不感到重视，这样的态度以及糟糕的销量，为此在2018年又再一次出现退市流言。

对于此流言，长安铃木又很快的作出了回应。在4月29日，长安铃木发表了一份声明称：“长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论。长安铃木在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责。”

如果细心看这份声明，就会不难发现与2016年那份声明，态度似乎弱化的许多，甚至并没有直接否认退市传闻，更多的似乎是一种“无力”的反击罢了。

其实“精品小车”战略在中国车市已经是行不通的了，相信长安铃木自身也是清楚明了的，但无可奈何的是，母公司铃木汽车一直以来的发展方向就是如此，现在要铃木汽车推出一款中型SUV甚至是中大型SUV，显然是不符合逻辑的事情。即使在刚过去北京车展，长安铃木依旧呼喊着“精品小车”战略，但从稀疏的人流来看，这更像是无人关注后而发出最后的呐喊罢了。

总结

从当年长安汽车与铃木汽车签下合作期来看，他们的需要到2023年才会合作结束，也就是说即使真的要退市，也得等到2023年才会发生的事情了，然而时间还有5年，5年的变数实在是太大了，长安铃木能不能熬到那一天，依旧是个谜。

总结一句，铃木或许是好车，只是它真的不适合在中国发展下去了。