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在2014年，林肯重回中国市场，并抛出“林肯之道”以顾客至上的服务理念。而作为豪华品牌的林肯，回归中国市场后不少消费者就被其“豪华感”以及服务理念所打动，使得销量得以持续增长。

根据数据显示，2015年，林肯在华销量为1.1万辆；2016年，林肯在华销量为3.2万辆，同比增长180%；2017年，林肯在华销量为5.4万辆，同比增长66%，连续三年创造销量新高。正因如此，林肯意在2018年再下一城，获取更好的销量时却遭遇了滑铁卢。今年4月，林肯在华销量为3553辆，同比下滑14%，这也成为继今年2月后，林肯在华单月销量的第二次下滑。面对着销量困境，如果林肯自身不明白原因的话，那么对于购买了林肯汽车的车主来说，他们或许清楚明了林肯目前的困境是如何造成的。

质量或成最大因素，林肯MKC深陷“亏电门”

一辆车的质量可靠性有多高，作为车主是最有发言权。来自吉林省吉林市的夏先生在2016年购买了林肯MKC，然而新车落地三个月内就出现了三次亏电现象，导致车辆无法正常启动，影响日常用车。为此夏先生去到了4S店反馈情况后，4S店也没有做太多的检查，直接更换了一个全新的电瓶，夏先生原以为只是原厂电瓶质量不过关，也没有太过在意。

然而更换电瓶的一年后，电瓶又连续出现了三次的亏电现象，然而去到了4S店仍然没检查出问题所在。迫于无奈下，夏先生只好把车辆开到了专业修理厂检修，最终检修结果显示，夏先生的车辆发电机发电量过大，把电瓶直接冲坏了。

因此夏先生认为这是车辆的质量问题，4S店应该负起应有的责任。

4S店人员：车辆功能多用电大，要两年换一次电瓶

不仅夏先生有此遭遇，来自南通市崇川区的刘先生也同样遇到了亏电的问题，然而问起原因后，其回答更令刘先生哭笑不得。

刘先生在2016年3月购买了林肯MKC，然而购车后这两年时间内，车辆经常出现亏电的现象，而刘先生也没有为车辆加装任何用电的设备，令刘先生感觉非常奇怪。一开始出现问题后，刘先生咨询4S店工作人员为何会出现这种情况，而4S店的工作人员则解释刘先生平常用车过少，电瓶才出现了亏电的现象。

然而在近一年时间内，刘先生的用车频率也大了很多，但车辆还是出现了亏电现象，当再次询问4S店工作人员，却得到了这样的答复：“因为林肯MKC的车载功能比较多，而车辆的电瓶容量又比较少，所以比较容易出现亏电现象，建议车主两年换一次电瓶”。

然而刘先生却非常不解，目前大多数车辆的电瓶设计寿命都在27月以上，而他的车辆在24个月以内就频繁的出现亏电现象，因此刘先生认为这明显就是属于质量问题。

究竟问题出在哪？

针对这个问题，曾有相关的专业人士对林肯MKC做过测试。林肯车的遥控钥匙在接近车子50米附近时，会自动开启接收电路，如果钥匙长时间在50米范围内，接收电路就会一直保持工作状态，会消耗电能。

而经过测试显示，把钥匙放在50米以外，测试车子熄火断电后的耗电电流为20毫安。再把钥匙放到车子旁边，这是车子熄火断电后的耗电电流竟然上升为400多毫安！

那么也就是说当车主把车停在离自己不到50米的地方时，车辆就会一直开启接收电路，长时间用电必定会造成电瓶亏电。

虽然这只是相关专业人士测试出来的结果，并没有得到官方的认同与肯定，但如果亏电确实是因为这原因造成的，或是其中一个原因，那么希望林肯重视起来，毕竟要解决这种问题对于厂商来说难度应该不大，起码是用最简单的方法解决了一个难题。

究竟是“林肯之道”还是“胡说八道”？

在文章开头说了，林肯重回中国市场后，以“林肯之道”的服务理念吸引着消费者。但根据车主的反馈中，似乎看不到任何“林肯之道”，夏先生车辆三个月内出现了两次亏电，虽然以更换电池这种最直接的方式解决问题，然而当车辆再次出现问题后，4S店却仍然无法检查出任何问题，难道豪华品牌的调性就是如此？

至于刘先生得到的回答，更让人感到所谓的林肯之道就是胡说八道，“车载系统用电量大、电瓶容量小，导致经常亏电”，如果这句话真的成立，那么也就意味着林肯在研发制造MKC时，根本没有考虑到车辆的用电使用量，换句话来说MKC生产出来后就有质量缺陷了。

那么究竟是MKC有质量缺陷呢？还是4S店工作人员在胡说八道呢？这点或许要厂商来给予解答了，但无可否认的是，4S店工作人员的专业性，实在有愧于豪华品牌这个属性。

总结

林肯销量滞止不动，一方面质量问题开始慢慢浮现，另一方面所谓的“林肯之道”似乎也仅仅只是说说而已。在“双管齐下”的情况下，林肯获得目前的窘境似乎就不太令人意外了，林肯若想重回轨道，产品与服务专业性得好好抓严了，否则2018年第二阶梯豪华品牌销量垫底的位置很有可能就是林肯的了。