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时间回到2018年的元月，北汽新能源其中的一个股东渤海汽车发布公告称，渤海汽车与前锋股份以及北汽新能源其他股东共同签署《资产置换及发行股份购买资产协议》。而该份协议内容大体就是前锋股份通过通过资产置换及发行股份购买资产的交易方式购买北汽新能源100%股权，同时募集配套资金。

其实这种操作简单点说就是北汽新能源将实现借前锋股份的壳上市，然而在年初的时候一切都只是猜测，但过了半年后，这样的猜测证实是正确的。

正式借壳上市？

在最近国家企业信用信息公示系统出现了一间新的公司：北京前锋电子股份有限公司，而在今年年初，前锋股份购买了北汽新能源100%股权，并且进行了股票发行以及募集配套资金，这也说明了北汽新能源正式借前锋股份这个“壳”登陆了资本市场。

为何不选择独立IPO方案？

北汽新能源选择借壳上市，或许只是无奈之举。其实北汽新能源能够独立上市，是北汽集团的首要任务，但无奈申请A股上市的必要条件之一是三年持续盈利。

纵观北汽新能源在2014年以及2015年却分别亏损了2.44亿元和1.94亿元。尽管在2016年开始实现盈利，但从2016年开始计算并且实现三年盈利的话，北汽新能源最快也只能在2019年上市，然而北汽新能源却根本没有这个耐心去等待。

原因也很简单，因为在去年年末，北汽集团董事长徐和谊表示，除了特种车、专用车以外，2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

这就意味着北汽新能源将会扛下重任，在2020年后成为北汽集团的销量主力品牌，但纵观目前北汽新能源的规模与实力，似乎远没有达到成为主力品牌的要求，倘若不加快北汽新能源上市以便获取资本壮大，或许这一战略到头来也仅仅只是说说而已。

补贴退坡，北汽新能源依旧“压力山大”

这几年凭借着国家对新能源汽车支持的，一批又一批的新能源汽车不断地出现在市场上，但车辆扎堆犹如鱼龙混杂，从而出现了不少的“骗补”企业，受此影响国家也开始实行补贴退坡政策，也就是说国家对于新能源汽车的补贴将会越来越严格，而且补贴也会逐渐减少甚至消失。

纵观在最近公布的《关于2018年北京市拟拨付第二批新能源汽车财政补助资金的公示》中，国家一共发放了2.1亿元补贴，然而北汽新能源一家企业就已经获取1.4亿元，如此高额的补贴，即使北汽新能源目前销量再低也无需担心，毕竟还有巨额补贴支撑。

但面对着以后补贴越来越少，甚至消失，那么消费者还会真的有欲望购买北汽新能源车型吗？在6月初，根据北京小客车指标办的消息称，目前个人新能源车申请者破28万，而算下来新申请者至少需再等五年才能获得指标。试想一下在北京大本营新能源牌已经难以获取，而补贴又消失的情况下，还有有消费者愿意选购北汽新能源车型吗？

这样分析下来，北汽新能源上市有一部分原因也是打算规避补贴退坡的风险，但补贴减少，产品力不足，销量停滞后，即使资本市场拥有再多的资金，北汽新能源依旧“压力山大”。

压力不止于此，更在于对手无形的冲击

进入2018年后，截止至5月北汽新能源累计销售51038辆，尽管累计同比增长高达104%。而最大的竞争对手——比亚迪，纯电车型1-5月累计销售55434辆，而累计同比增长达到了131%，北汽新能源仍然处于落后，相比之下比亚迪的势头却凶猛不少，归根到底还是产品力的问题。

纵观北汽新能源目前销量集中在EC系列，根据数据显示2017年所销售的EC系列零售量占比高达79%，而在2018年EC系列销量占比甚至高达90%以上。尽管一个品牌拥有一款当家车型并非坏事，但由于EC系列车型属于A00级电动车，一款较为低端且是入门的车型作为销量主力，也难免为北汽新能源打上“低端”的称号。

而反观比亚迪则凭借着e5 450和秦EV450多点开花，而于5月27日上市的小型纯电动SUV——元EV360，目前累计订单已破万辆。所以两个品牌综合对比，北汽新能源明显“偏科”严重，这是绝对不利于发展的。

另外在今年的北京车展，北汽新能源副总经理李一秀表示：“2018年北汽新能源设定的销量目标是15万辆，继续保持中国纯电动市场销量第一的领先优势。”但目前已过年中，北汽新能源销量也仅为55434辆，剩下半年时间内要完成接近十万的销量，似乎对于北汽新能源来说就是一个不可能完成的任务。

总结

虽然北汽新能源登陆资本市场之后有一定的资金给予发展壮大，但同时面对的问题也不少，其实归根到底产品问题，倘若北汽新能源能够把产品力发展起来，那么自然而然无需畏惧补贴退坡，否则永远只会像一个“啃老”的年轻人，永远没有成长起来的一天。