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在2017年，长安乘用车累计销售109.1万辆，尽管销量突破百万辆，但同比2016年却已下降了15%的销量。与此同时，吉利汽车年销量首次突破100万辆，2017年销量达到了124.7万辆，同比上升63%。吉利凭借着强劲的上升势头，毫无疑问的力压长安成为了2017年自主销量冠军。

时间进入了2018年，将销量冠军拱手相让的长安汽车似乎完全没有缓过来，在前段时间甚至跌出了自主销量排行榜的前十名。根据最近公布的数据来看，长安汽车上半年销量为48.88万辆，同比下降16.35%；而反观去年获取销量冠军后的吉利汽车却越战越勇，上半年销量却达到了76.66万辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%，可以说两者之间的差距已经越来越大了。

重大问题无法得到解决

可以说，品控一直以来是长安汽车最大的问题。而进入2018年，长安汽车甚至步上了本田1.5T机油增多的后尘，旗下CS75出现了大规模的机油增多事件。由于有东风本田作为前车之鉴，并且临近“315晚会”，长安汽车可能为了避免“荣登”晚会，因此于3月2日在官网发布了相关的召回公告，称将会召回部分搭载1.5TGDI发动机的CS75车型。

能够及时召回车辆，对于车主来说也算是不幸中的万幸，但万万没想到的是，车辆召回升级ECU之后，所表现出来的故障则更加多了，从而再一次导致大量车主产生不满。

一名来自广东省广州市的邱先生称：他的长安CS75召回升级后，车辆油耗大幅度增加，在某些情况下还出现了方向盘抖动的问题。

而来自重庆市的李先生同样的遇到了车辆召回升级无效的问题。李先生在2017年11月13日于重庆鹰华长安大渡口4S店购买了2017款尚酷版1.5T自动锋锐型长安CS75汽车。在4月份升级后发现车辆的动力没有以前那么好了，而且发动机的抖动也比以前要严重。

5月初的时候，李先生自己检查机油，发现机油量又增加到了机油标尺的上限，于是就把车开到4S店去检查。但是4S店对于这个问题，只是在加注机油的位置和在机油标尺上打了一个封条，叫李先生正常使用就好了。李先生对于4S店的这种做法不认同，现在车辆都不敢开出门了。

从车主的各种案例不难看出，尽管长安汽车在“315晚会”前及时的发出了召回公告。但从车主的回复来看，这次所谓的召回，颇有“应付式”的感觉，毕竟召回车辆后并没有解决机油增多问题，反而带来了更多的问题。而针对后续出现的情况，长安汽车也似乎没有任何的解释，任由时间推移而导致此事不了了之。

不得人心，何以“第三次创业”？

其实机油增多的事件映射出了长安汽车的众多问题，包括糟糕的售后服务。当然了，及时的召回车辆似乎让人看到长安负责任的一面，但恰巧在“315”这个节骨眼上，以及事后召回发生问题后长安对车主的态度。对于车主来说却无疑更像是一场作秀。

而在今年的4月23日，长安汽车在北京开展了一场发布会，长安汽车董事长张宝林发布了长安汽车的企业战略，宣布长安汽车将开始第三次创业。

其中战略包括在产品上、在服务层面、在品牌层面上都会作出相对应改动。其中在产品上，长安汽车先后推出CS95以及睿骋CC，但根据销量数据显示，在6月销量仅为2528辆，半年销量也只有2.1万辆；至于CS95在6月仅售出57辆，半年累计销量仅为0.45万辆，累计同比下降69.74%。实际上，这两辆车都是长安冲向高端的试水产品，从销量上不难理解，这两款产品都失败了。

其实回过头来看，失败也是正常的事情，品控和售后服务屡遭消费者诟病，消费者又怎么会愿意掏钱选择这样的品牌呢？

总结

长安董事长张宝林曾说过，长安汽车到2020年，销售整车400万辆，市场占有率达12.7％。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。而到2025年，更是要实现中国品牌规模国内第一，全球前十，新能源车型销售116万辆。

但值得一提的是，长安汽车（包括合资）在2017年共销售287.24万辆，市场占有率为9.95%，而新能源销量仅为6万余辆。

或许张总在夸夸其谈的时候，没有意识到长安汽车实际上已经逐渐走向下坡路，品控和售后差是事实，销量一直在下跌同样是事实，长安需要的是认真改进，而不是定下不切实际的目标。