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武汉陈先生的新A6出现变速箱漏油故障到今天整一个月。

7月5号，陈先生以个人所在公司名义正价从一汽大众湖北奥泽汽车销售服务有限公司（下同：奥泽4S），分期购入两辆2018款1.8T奥迪A6。7月6号上午十点左右，陈先生驾车在武汉市区行驶途中，出现变速箱故障报警提示。当天下午，奥泽4S售后称，故障由变速箱漏齿轮油导致。

8号，漏油两天之后，经过慎重思考，陈先生向奥泽4S提出更换一辆新A6。奥泽4S回复称，换不了新车，按《三包法》只能更换变速箱总成。随后，陈先生将问题投诉至媒体。

一辆新车怎么可能刚好，在完成交付后的12小时内出现核心部件的重大问题？这里面有什么猫腻吗？陈先生坚信，这是一起有预谋的“销售欺诈”。“阴谋论”的核心锁定在：新A6变速箱的漏油故障，奥泽4S在售卖之前就已知情。

记者介入调查，一些细节需要放大去看。

陈先生反复强调，“我太信任那个销售员桂某某了，他让我刷多少钱我就刷多少，他说用奥迪金融贷款更划算，我就办了贷款。他说要用我公司章子办理交车，我就把公司章子给他了。现在我车子一天不到就出问题了，他说他没办法解决。”

按陈先生提供的线索，记者找到奥泽4S销售员桂某。桂某表示新车交付已经完成，车子出问题是售后的事，不要找他。记者问，能不能简单说一下A6交付细节？桂某称，很忙，不方便。销售暧昧态度令人费解。

关于这台新A6的购车合同原件、车辆交付单原件、车辆一致性证书、发票原件，陈先生手上除了手机转账记录和几张红联收据之外，所有购车手续原件，都不在自己手里。（图）

奥泽4S解释称，“车是通过金融贷款购买，购车原件都在融资公司那里，暂不能提交给车主。”

那么金融贷款，有没有可能成为套死车主无法换车的一根套索？根据两方提供的图片资料显示，这两台A6是陈先生以个人所在公司名义通过创富融资租赁（上海）有限公司，以“售后回租”的融资租赁金融贷款分期购入。单台裸车价为33.3万元，两台车首付总费用为260198元，按30%首付比例，单台车交付费用为130099元，由招商银行东大名支行代收。租赁合同约定，每月25号为车主的车辆租金支付日。

这份租赁合同涉及四方关系：陈先生-陈先生所在公司-奥泽4S-创富融资租赁（上海）有限公司。此金融贷款程序比传统金融贷款看起来较复杂。而合同中所提到的“售后回租”是比较常见的一种“融资租赁汽车金融”贷款方式。即“以租代购”。对消费者来说，选择“售后回租”这种融资租赁金融模式，其最大好处是，承租人（即本案例中的陈先生）可从售出回租交易中得到纳税或抵税的财务利益。综合看，从A6裸车交易价到融资租赁环节，奥泽4S所收取的车价款和金融服务手续费都是合理的。金融的归金融，质量的归质量。

对漏油故障，奥泽4S一直没有给出最佳解决方案。25号就是这台问题A6的第二个租金还款日，租金11180元。信贷员周某在22号就电话提醒陈先生，“车出问题与金融无关，别忘了在25号支付租金，不然征信会有问题”。陈先生认为，金融是退不了车的套索，还贷越多，就越没有跟4S谈换新车的筹码。这是融资公司与4S在合伙套路自己。理由是，“这家融资公司是由一汽大众奥迪厂家指定的，他们都是一路的。”

抱怨虽抱怨，25号这天，陈先生还是按期付了两台A6的月租。而在此期间，连续发生了几起不合常理的事情。

一是，记者介入调查3天后，奥泽4S售后经理和销售经理集体“消失”了。陈先生打电话问事情进展没人接听。两位经理都表示“不在店里，出差了。”。陈先生认为这是经销商故意使用冷处理的方式拖延自己换车的耐心。

接着，奥泽4S售后经理对记者表示，“售后正计划把这台变速箱修好后以新车价卖出去，卖的钱会给陈先生先生换一辆新车”。众所周知，把有质量问题的车维修后再按照新车价卖出去，涉嫌“销售欺诈”。按新《消法》要假一赔三。售后经理这么说，是法盲表现。而如果售后经理的说法在这家4S行得通，那么陈先生的这辆A6是否确如其所质疑的那样：卖之前就有问题？

按程序，记者将问题反馈给一汽大众奥迪主机厂客服4008171666，前后不下10次。奥迪无任何回应。陈先生说，这车在我手里还不到一天，我不可能开得坏。售后经理刘某则表示，“我从来没说过是您开坏的，您要开坏变速箱，还得要点儿水平”。（采访录音）。奥泽4S公开承认问题不是陈先生造成。令人不解的是，嘴上说不是消费者的责任，但厂商4S又不愿负责。事情继续僵持。

令人匪夷所思的一个细节是，对于陈先生的换车诉求，奥泽4S在不停变底线。7月中旬，4S称 “换新车可以，但需要支付2.5万元车损”，陈先生不同意；到了7月20号，4S称“换新车不可能，可以更换变速箱，并送5次保养”。过了三天，4S又称“更换变速箱总成，并延长5年保修期，再送5次保养”。4S每次说法都不一样。陈先生向记者表示，“经销商在用钝刀子磨我，他们一直在变，不知道谁说的是真话。”。

双方僵持20天后，奥泽4S向陈先生喊话，要求其“支付停车费”。陈先生认为，这个要求是无理取闹，目的是给自己施压，逼自己接受只更换变速箱的条件。如果不早点接受，4S暗示自己会付出更多代价。陈先生认为，这不是一个大品牌、一个正规经销商对产品质量问题负责任的态度，这全程就是“销售欺诈”，4S故意卖给我有问题的车，使各种招让我换不掉。

更令陈先生反感的是，陈先生强调自己驾驶新A6一共不到4小时。4S售后经理则反复纠正这一说法，“不止4小时，车还在陈先生的小区地库过了一夜”。陈先生认为纠正这个是4S在玩文字游戏，不管是“4小时”还是“4小时加一夜”，变速箱漏油都不是自己开坏的，扯这个无意义。陈先生质问4S售后：车送到售后不到两个小时，售后就给结论了——变速箱漏齿轮油，是密封件坏了。没拆车没拆变速箱，那么快下结论，是因为你们一早就知道是什么问题，所以才秒懂。

事情到此，有一些问题在记者调查过程中呈现得非常清楚：譬如，这台车在交付后12个小时内出现了核心部件质量缺陷；新A6不是车主开坏的；故障原因是变速箱漏齿轮油导致；奥泽4S不愿承担任何损失；奥迪厂家不愿承担产品质量缺陷责任；奥迪厂家和奥泽4S都在拿汽车《三包法》对变速箱只修不换的条款回应消费者；奥迪厂家和奥泽4S都在使出各种办法拖延消费者诉求；

而有一些问题则是不清楚的：譬如，车辆交付环节，在消费者陈先生全程未参与的情况下，关于车辆交付单上的陈先生公司的红章子，究竟是怎么盖上去的，奥泽4S说不清楚；车辆的PDI检测环节，新A6有没有做整车常规顶起检测，消费者不清楚，4S拒绝提供监控；这辆新A6从库存模式转换至电脑激活后的交付模式过程中，行车电脑故障代码是否被人为重置过，没人知道；漏油变速箱是否在交付之前就被反复维修过，没人知道。毕竟，4S可以做到不在系统留下维修痕迹；金融贷款是不是奥泽4S售卖故障车及返修车套死消费者的主观恶意陷阱，虽无法排除由此可能，但同样无法证明；此问题并不适合家用汽车《三包法》适用条款。4S拒绝用新《消法》沟通换车事宜；

不清楚的地方太多。4S始终闪烁其词，无法拿出任何有力证据证明其在新车交付过程中无过失。而奥迪主机厂从售后技术层面也从未给出任何合理说明，证明新A6变速箱漏油仅仅只是新车交付的故障概率事件。

付了钱的消费者就像“盲人摸象”一样，既陷入寻找证据的手忙脚乱，又陷入被动等待的情绪焦虑。8月7号，立秋。一年之中最燥热的酷暑天，刚好是过去的这一个月，这对陈先生应该存有刻于脑海的长久记忆：为一个不是自己造成的问题，在酷暑中整整奔波一个月不得而果，而本该负起责任的两方却各自泰然自若，一副事不关己。

陈先生感慨：花钱买罪受。

在对4S的最后一次采访中，售后经理表示，“陈先生可以走司法途径”。面对质量问题，经销商不怕打官司，是行业普遍常见现象。

理性看，这起变速箱漏油问题投诉，所呈现出来的产品质量缺陷并不鲜见，故障并未造成恶劣后果，投诉过程并不耸人听闻，消费者并未失去理性，是非对错并不难分辨，当事所涉责权利也不难界定。、新车客观存在故障比例，质量问题层出不穷。与一些新车出现方向盘无预警高温、行驶途中方向盘抱死、高转速时发动机无预警熄火等可能造成重大伤亡的质量缺陷相比，这台新A6变速箱漏油甚至算不上典型质量问题，但就是这样一起非典型质量问题，又一次将消费者推入找不到责任人的典型现象中。不论问题大小，一概无人负责，这是目前汽车类消费者所共同面临的尴尬处境。生产厂家既是运动员又是裁判员，自己生产的车，出问题自己检测，然后下结论说自己没问题。这是一个笑话吗？不是。这是在2018年机动车保有量达到3.19亿辆的这样一个超级市场所每天都在上演的事实。在这样一个事实关系中，谁是弱者，不言自明。谁是强者，一目了然。

而关于强者为何能够肆无忌惮单方制定损人利己的游戏规则并长期让弱者买单，谁又是主导这一切的幕后推手，值得公众深思讨论。