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实际销量远不达标,东风风神“三年振兴计划”宣布失败告终?
来源:汽车投诉网
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东风风神作为东风汽车集团寄予厚望的自主品牌,在2009年从事业部脱离成为独立品牌后,其发展并无太大阻碍。凭借着自主品牌爆发式增长的态势,东风风神也顺势推出了轿车、SUV如S30、H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、AX3等一系列车型,丰富的车型也使得东风风神发展更为均衡。 但更重要的是,东风风神创立之初就以“军工品质”为宣传话语,使得不少消费者选择了东风风神的车型。也就在2016年,东风风神获取了品牌创立以来的最高年销量15万辆,或许是销量的上升寄予了东风风神领导们的勇气,因此就在2017年,东风风神定下了20万的销量目标,但事与愿

东风风神作为东风汽车集团寄予厚望的自主品牌,在2009年从事业部脱离成为独立品牌后,其发展并无太大阻碍。凭借着自主品牌爆发式增长的态势,东风风神也顺势推出了轿车、SUVS30H30H30 CROSSA60A30AX7AX3等一系列车型,丰富的车型也使得东风风神发展更为均衡。

但更重要的是,东风风神创立之初就以“军工品质”为宣传话语,使得不少消费者选择了东风风神的车型。也就在2016年,东风风神获取了品牌创立以来的最高年销量15万辆,或许是销量的上升寄予了东风风神领导们的勇气,因此就在2017年,东风风神定下了20万的销量目标,但事与愿违,东风风神最终仅以12.5万辆成绩结束2017年,同比下降了16.6%

“三年振兴计划”?

面对着销量的下跌,东风风神或许是为了安抚旗下躁动不安的经销商,也或许是为了对外宣称实力犹存。因此在2018年年初,东风风神总经理刘洪喊出了“三年振兴计划”。

而该计划实际上就是分别在201820192020年实现年销20万、35万、50万的目标。在此我们暂且不讨论35万与50万的销量目标,单从2018年的20万辆目标分析一下。截止到6月,东风风神累计销量仅为5.23万辆,同比下滑18.4%。按照这样的态势下去,东风风神甚至要比去年的销量更加低,至于完成20万辆的目标,似乎有些天方夜谭了。

但就在刘洪还未做出应对方案前,东风风神又对高层作出了一系列的改动。在723日,东风风神宣布原东风乘用车总经理刘洪任东风乘用车党委书记,其职位由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任;原东风日产市场部部长颜宏斌接替李炜担任东风乘用车副总经理,负责东风风神品牌的市场营销工作。此外,原东风本田新车型中心部长曹东杰调任东风乘用车公司,负责生产制造工作。

如此一来,刘洪任职东风风神总经理的位置,也只有短短的一年时间,它对于东风风神的贡献,几乎等于零。而所谓的“三年振兴计划”,现在看来也只是不切实际的嘴炮行动而已。

产品致使流失客源

与其说刘洪存在“嘴炮”嫌疑,倒不如说东风风神一众高管没有认清存在的事实,东风风神一直以“军工品质”宣扬旗下车型,但实际表现却完全相反。

纵观汽车投诉网有关东风风神的相关投诉,几乎集中在了质量问题之上,漏油、生锈、异响、油门失去反应等等,问题层出不穷。试问可靠性如此低的车型,叫消费者如何去选购该品牌的车型,特别还以“军工品质”为卖点,这不就是在污蔑“军工品质”这个词汇吗?

而销量下跌经销商没有相对应的利润,当经销商没有备用资金之时,那么则很有可能出现以下情况:抵押汽车合格证。没有汽车合格证的车辆,相当于“黑户”,既不能上牌,也无法购买保险。此前汽车投诉网就针对汽车合格证发表过数篇文章,感兴趣的读者不妨千万网站查阅浏览。

AX7能够挽救劣势?

新款东风风神AX7810日正式亮相,作为东风风神旗下的当家车型,其亮相对于东风风神的重要意义不言而喻。

从外观上看,新款AX7有了较大的改变,凭借着“交互几何”的设计理念,让整体造型更加运动、灵动。另外还搭配了人工智能车机系统WindLink 3.0,让新款AX7成为了一部互联网车型。

然而新款AX7变化的都是花俏的东西,但AX7真正需要改变的,则是它内在的品质。根据汽车投诉网车主投诉显示,现款AX7三大件无一不异响,从另一层面上看,东风风神或许需要改变的是造车的态度,造车态度端正,造出真正符合“军工品质”的产品才是正道。

总结

所以东风风神能否“咸鱼翻身”,或许真的不在于有多么响亮的口号,或者多么花俏的产品。真正的把基础做好,再去做出符合消费者心理预期的产品,这才是东风风神走出泥潭的关键。

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