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捷豹E-PACE究竟有多“稳”?雨路试驾见真章

来源:汽车投诉网 发表于:2018-08-28 作者:清风徐来 分享:

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提及海南三亚,你的脑海里会呈现出什么样的画面?阳光、沙滩还是大海?而此次全新捷豹E-PACE带着三种颜色来到了三亚进行试驾,颇有一番意境。毕竟作为捷豹PACE家族最“年轻”成员,阳光搭配着色彩斑斓车型,尽显年轻风范。

原以为此次试驾,笔者能够尽情享受三亚所带来的“猛烈”阳光。但没想到的是,在试驾的当天居然下起了倾盆大雨,然而这场暴雨的到来,并没有打消我试驾的兴致,反而是更让我期待这辆捷豹E-PACE的行驶表现了。

雨路试驾见真章

相信不少的网友已经在各大汽车网站上看过这辆车详细的外观介绍,在此我也不多做累述。直奔主题:究竟这辆捷豹E-PACE开起来怎么样?

首先在试驾的前一天,捷豹路虎的讲师针对捷豹E-PACE的动力包裹底盘与动态作了详尽的讲解。其中E-PACE配备了独立悬架系统。采用多连杆独立后悬架设计,进一步提升了驾乘的舒适性。另外扭矩矢量分配系统可以单独控制内侧前后轮制动,也就是说该四驱系统能够自动分配轮间扭矩帮助过弯,除了避免转向不足并提高车身灵敏度之外,还能提高一定的安全性。而这套系统,则能在暴雨积水路段中完美的体现出了它的价值。

由于车辆队伍出发前已经下了接近一个小时的暴雨,不少的路面开始积水。相信平常有驾车的网友都清楚,在道路上特别是高速路上遇到积水是有一定的危险性的。因为车辆在高速行驶的过程中,车轮突遇积水,可能会瞬间失去抓地力。在这种情况下,车辆则有可能出现失控情况。

而在此次试驾的过程中,遇上单侧积水的情况非常多,而车辆一直保持在70-80km/h速度行驶。当车辆单侧接触积水后,却没有表现出特别狼狈的驾驶感受。都是非常平稳地通过积水路面,而在这其中,相信这套扭矩分配系统是功不可没的。

除此之外,E-PACE还有ECO、舒适和动态三种驾驶模式。其中在动态模式下,油门相应更加灵敏,避震也更加硬朗,与此同时方向盘的转向手感也更加沉稳了。另外液晶仪表盘也会顺势变成红色,运动感十足。不仅如此,在动态模式下还能通过触摸屏,调节油门灵敏度、换挡速度、转向比、悬架软硬,可玩性十足。

在暴雨过后,在原本的一条尘土飞扬的试驾路线中,俨然成为了泥泞路线。在此情况下,我通过了调节模式的按钮,将车辆调至“全路况自适应控制系统”。也就是说车辆会根据泥泞、冰雪、湿滑路面,提供适合当前路况的扭矩输出,即使车辆停下来也能再次轻松启动。与此同时还能设定和维持在3.6km/h30km/h之间的车速稳健前行。

至于自适应动态系统则能实时监测车轮位置和车身动态,系统不断实时监测和分析车辆加速、转向、油门以及刹车踏板等动作。根据收集到的信息,电控减震器以每秒100次的调整速度主动优化悬架设置。因此在公路行驶的过程中,即使遇到凹凸不平的路面,车厢内部也没有出现太大的震动以及余震,都呈现出了一气呵成的状态。

当然了,再多电子配备,也要配上一副强大的动力系统才能满足年轻的消费群体。全新E-PACE配备了荣获“沃德十佳”的Ingenium 2.0升发动机与ZF9AT变速箱,在确保澎湃动力输出的同时,更兼顾了优异的燃油效率。从数据上看,该发动机有200马力和250马力两种版本,此次笔者试驾的是250匹马力的版本。从动力爆发上,其实该发动机是没有任何问题的。但在实际的驾驶过程中,感觉爆发的时机晚了一些,另外该变速箱在降档的过程中也存在轻微的顿挫。

在油耗方面,捷豹E-PACE保持了2.0T高功率发动机的正常水平,在综合路面测试下,百公里油耗为7.72L

总结:竞争力不小

捷豹E-PACE和路虎旗下的揽胜极光和发现神行共用了一个“D8平台”,正因为平台公用,因此车型架构上更为成熟。与此同时,捷豹E-PACE并没有随大流进行加长,其实一方面能够体验出捷豹品牌策略与个性,另一方该车主打年轻消费者群体,而年轻人实际上对空间的敏感度并不会太高,反而在运动操控上下功夫才是王道。

从竞品车型中对比,从捷豹E-PACE运动性来看,似乎都要比奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3要强上一些。但在功能性上似乎又没GLCX3Q5那么强,这种错位竞争,实际上能带给E-PACE不错的发展空间。

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    用户头像 徐** 1楼

    不错

    2018-09-12 17:06:55.0 我要回复

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