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英菲尼迪，日产旗下的高端品牌，就像丰田旗下的雷克萨斯一样，但在国内的销量却与雷克萨斯有着天壤之别。2007年英菲尼迪以进口车的身份引入国内的汽车市场，但一直以来销量都十分难看，直到2014年销量依旧没什么起色，最终选择与东风合资，走进了国产的路上。而英菲尼迪国产后也仅仅是昙花一现。

曾定下2018年实现销量10万辆的目标

2013年戴雷进入英菲尼迪，在英菲尼迪担任总经理一职，2014年东风英菲尼迪成立，同时定下在2018年实现年销量10万台的目标，在国产后的英菲尼迪较比之前的确有所提升，在戴雷的带领下2014年全年，英菲尼迪年销量达到了3万辆，同比增长76%，创历史新高，到了2015年英菲尼迪销量达到了4万辆再次突破历史，同比增长33.8%。

但在2016年，旗下经销商的退网加上2016年5月份英菲尼迪宣布召回，其中召回车辆涉及到了销量支柱Q50L和QX50，导致销量对比之前增幅明显大幅下降，英菲尼迪销量达虽有4.16万辆，可同比增长仅有3.4%。那发生了这件事情后2018年实现年销量10万台的目标还能做到吗？恐怕很难。

国产的车型只有两台，难以支撑国内的市场

2014年与2015年，东风英菲尼迪成立后凭借着国产后的QX50与Q50L取得了不错的成绩，但要想紧靠两款车型走上巅峰，在品牌力本身就不足的英菲尼迪看来是一件遥不可及的事情，若一个车企想要靠着一款车型过日子，除非该品牌或者该车型有着十分亮眼之处。一个车企的品牌力与旗下车型的竞争力是相互相成的，而英菲尼迪的品牌力相对于其它豪华品牌本来就没有优势，在2014年与2015年销量势头正猛时也没有推出新的国产车型，仅仅是想靠着原有的两款国产车型在国内市场吃香喝辣，显然是不可能的。

陆逸扛着10万辆目标接下英菲尼迪

2016年戴雷请辞，首席运营官Mrs. Gaby-Luise Wuest代为过渡了两个月后，陆逸正式任命为东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理，扛着2018年实现年销量10万台的目标接下英菲尼迪。

陆逸的带领下2017年，英菲尼迪全年销量为4.84万辆、同比增长16.4%，销量的增幅虽说回不到14年15年的增幅水平，但对比16年还是有明显的增幅，这给了英菲尼迪很大的希望，甚至在当时传出要超越宝马，奔驰，奥迪等一线豪华品牌的口号。然而截至2018年11月份，英菲尼迪总销量只有4.1万辆，同比下滑了2.9%，距离2014年时定下的2018年销量达10万辆的目标还差近6万辆，也就是说英菲尼迪在12月份至少要卖个5.9万辆，而在此前英菲尼迪在国内没有试过一年的总销量是超过5万辆的。

随着时间的推移，在英菲尼迪2018年销量的下降中我们可以分析得出此时的英菲尼迪的两款国产车型对比其它豪华品牌已经缺少竞争力。今年要做到10万辆的销量已经可以说是不可能了，而在近日，网上更是传出陆逸将在年底离职，那之后谁会接手这个10万目标的烂摊子呢？

疑似用裁员加取消免费保养的方式降低成本

英菲尼迪虽为豪华品牌，但处于二线豪华品牌之中，且对于其它的二线豪华品牌也处于一个相对落后的位置，因此购买英菲尼迪的消费者，除了会在乎对比一线豪华品牌较低的价格，其次还有可能的是英菲尼迪其免费保养的售后政策，毕竟豪华品牌的车型保养一次也是一笔不少的费用。但是在今年中旬，英菲尼迪却宣布取消全系9次基础免费保养服务。

且在早前，曾有知情人事透露，英菲尼迪总部裁员，员工人数已经从300人下降到了240人，特别在一些售后或者公关部这些岗位，部分仅剩下一两人。

在对比其它品牌没有优势的情况下，如此的行为很难不让人猜测英菲尼迪是否用此方法来管控成本。这样的话这个烂摊子可谓是越来越烂了。

总结

今年国内汽车市场销量总体不如往年般火热，但在这样的市场环境下，国内豪华品牌的汽车销量却与其相反，除了我们常见处于一线的豪华品牌宝马，奔驰，奥迪等，与英菲尼迪同处于二线豪华品牌的凯迪拉克，沃尔沃，雷克萨斯等均对比往年增幅高于20%，而在这大部分豪华品牌销量对比往年销量处于增幅的环境下，英菲尼迪的销量却在走下坡路。

2014年夸大海口定下2018年10万辆的目标，在对比同级豪华品牌的没有优势情况下还取消原有免费保养的优势，还有此前的经销商反水退网，车型竞争力不足，销量不景气等等劣势，英菲尼迪已经病入膏骨，今年的10万辆是不可能达成的了，而英菲尼迪的总经理陆逸在这时刻却传出将要离职，更是雪上加霜，陆逸是否在告诉外界自身已经认定英菲尼迪无药可救？

这满身是病的英菲尼迪在之前已经换了两任主事人，在陆逸走之后谁会接盘？就目前来看最有可能的就是在东风英菲尼迪的副总经理雷新，那在东风英菲尼迪任职了4年之久的雷新是否有能力接下这烫手的一棒呢？