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在国家大力发展新能源汽车型下，不少车企都加入到新能源汽车的行列之中，可以说新能源汽车是未来车型选择的趋势之一，而在市场上销售的新能源车型种类繁多，大致可以分为：纯电动、插电式、非插电式以及增程式四种，但严格意义上来说，纯电动、插电式以及增程式才算新能源汽车，因为非插电式是不用外接电源对车辆进行充电的，依然需要使用燃油。

在消费者选购车辆时，除了会看车辆的配置、售价、品质以及市场对该车辆的口碑，同时也会考虑车辆的保值率，看到截至2018年11月份的销量，纯电动车型销量为65万辆，而插电式车型为23万辆，显然在目前的市场环境下，纯电动车型才是主流新能源汽车。

在某二手车的交易平台上，小编看了下三款不一样的的纯电动车型，图中都可以看到，上图的三款车型中，即使是有国家和地方政策对新能源车的高额补贴，新车价格与二手价格差异也是十分之大的。上文中也说到纯电动的车型为主流的新能源汽车，但作为主流车型的纯电动车型为什么保值率这么低？

纯电动车就像电子产品，更新换代速度快

现时纯电动车型就像往时的电子产品一样，举个例子在2012年用5000元买一台手机，而在2013年或者2014年时，能用同样的5000元买到比2012年时买到的手机性能配置翻倍。在纯电动车上亦是如此，电池的技术发展越来越快，从开始的50公里续航到现在的600公里续航，甚至更高，就像比亚迪e5 2016款官方指导价格为22.98-24.98万，续航305公里；而比亚迪e5 2018款官方指导价格为22.07-23.07万，续航400公里。相隔两年，却能用更少的价格买续航更大的车，所以二手的纯电动车就处于一个很尴尬的定位了。

充电桩大多被燃油车霸占，私人充电桩安装难以普及

有固定私人车位的小区车主还好，只需通报物业，待物业允许后联系相关充电桩公司跟进处理即可，但以上这种情况大多只适用于已经把车位买下来的车主，而一些把车辆停在住所就近停车场进行月保的车主就没那么容易了，毕竟这些停车场都是属于第三方的性质，也仅仅是提供车位停放，停车场老板也仅是租用场地做停车场而已，对于这部分的纯电动车主，车主也只能去公共的充电桩对车辆进行充电。

充电桩虽说已经在部分加油站安装，但仅是小数，现在虽然有众多的手机APP可以显示能提供充电的停车场，但在市中心区域的停车场本来车位就已经紧张，而大多充电桩是设立在原有的车位上面，所以会出现充电桩车位被燃油车停放的现象，且在市中心车位紧张的情况下燃油车主根本不愿意移车，这样无形中就增加了纯电动车主的操作。

续航能力衰减大

众所周知，无论是手机还是笔记本的电池都会随着使用时间或者冲放次数增加而导致容量衰减，而手机与笔记本这些便携设备随处即可充电，影响不打，甚至是可以一边充电一边使用，但纯电动车却不行，随着车辆的使用时间增加，车辆电池的冲放次数也势必会同步增长，而在寒冷天气下电池所能释放的电量也会降低，目前纯电动车电池大多使用锂离子电池，气温若下降到-20℃，就算是新车续航也可能会减少30%至40%，本身一台纯电动车官方标称的续航就因为实际使用的路况导致与其有所出入，若是一台已经使用了两年的纯电动汽车，再加上寒冷的天气，这样的续航完全不敢想象。

总结

纯电动车虽然未必能取代燃油车，但新能源车必定会是未来的趋势之一，而现在虽然离禁售燃油车的时间越来越近，但就目前纯电动车的技术来说，还处于一个高速发展的阶段，所以更新换代的速度会比现有的燃油车型更加明显，而纯电动车对比燃油车在燃油经济性上的确占有优势，但技术上的短板以及便利性无法完全普及的情况下，显然会让二手的纯电动车型在保值率上大大折扣。