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汽车的发展里程，哪家汽车企业在最初的几年也无法避免抄袭的问题，就如大名鼎鼎的丰田汽车在其诞生的初期也曾经以美国车位蓝本创造了一番“山寨”的热潮。但是，当汽车企业积累了一定经验和技术能力后，“抄袭”当之无愧成为了人人喊打的过街老鼠。

就如目前自主品牌都一一的走上了自主创新的道路，但是有着这样一位汽车品牌却“原地停步”，总喜欢以成熟经典车型为蓝本“借鉴”其技术，偷龙转凤般成为了自己的东西，它就是最近因外观“模仿”雷克萨斯和路虎而炒得火热的长安品牌。

长安品牌在不少消费者心中，最早是以制造日本K-CAR为模板的面包车等商用车，而自主创新能力确实一般。但是，这次先不谈及“外观抄袭”这样具有主观性质的东西；经过我们调查后发现，多款的长安车型其底盘竟然与其对标车型相似？

多款车型底盘都有“源”头？

如图所示，丰田RAV4和长安CS75使用的底盘零件，甚至是其设计安装位置都出奇的一致，这就导致许多消费者猜测长安是否为了节省成本，做出这种拾人牙慧的事情。虽然，单凭一张图片不能完全证明长安CS75底盘技术就是丰田RAV4，但是，可以看出和RAV4还是有着千丝万缕的关系。

再从这张图可以看出这两款同为长安旗下的CS35和逸动底盘基本相似，而“碰巧”现代悦动的底盘零件位置也和长安两款车型出奇地一致。

可能是扭力梁的设计变化较少的原因，估计很多消费者都认为只是碰巧一样罢了。但是，双连杆后独立悬挂的特性就特别明显了。在这张图就可以看出，长安睿聘和7代丰田凯美瑞的底盘设计是基本一致，都为双连杆后独立悬挂，甚至仔细可以看出平衡杆、双连杆、弹簧底座的布置都是雷同的。

在这么多证据确凿的对比照片底下，长安的底盘是否进行过“模仿抄袭”还是“技术共享”，这就留给各位看客自行判断了。毕竟，如今底盘的研发技术成本还是占造车成本比较大的比例，花费的时间也十分的长，所以也不难想象出，汽车企业是有可能为了节省研发成本而直接搬用其他品牌车型的底盘技术；再结合回自身车辆的重量和用途特性，特别调校减震器回弹数据和弹簧K值数据；这样，一款“自主研发”的底盘就诞生了。

底盘质量与技术成挂钩

抛开长安汽车底盘是否和对标车型相似的问题，我们从实际消费者的反馈发现，长安汽车多款畅销车型的底盘质量，竟然成为被人诟病的理由。

就如汽车投诉网上的案例，案例中的车主李先生于15年购买了型号为长安CS75的SUV，在行驶了将近32000公里后发现车辆的异响越来越严重，特别是在路面颠簸不平较差的情况下，车主驾车回4S店进行售后检修后，技术人员回复为刹车问题导致异响，就在质保处理后，车主发现问题还没解决，并且到汽修厂咨询得知是悬架故障，车主随后要求厂家给予合理的回复和根据质保范围进行依规质保。

虽然，根据大部分车企的保修条例，悬架减震器等属于易损耗零件，超出一定公里数就不予质保。但是，偏偏车辆的底盘部分等同于人大腿的骨骼，承担着整车的质量，所以汽车的底盘悬架质量至关重要，出现和案例中的问题也可谓是对长安底盘的一种莫大的打击。

总结

长安汽车也算的上当今一二线的自主品牌，在自主创新的道路上却越走越偏，面对着其底盘技术和底盘质量的缺失，免不了消费者的针对和关注，希望在之后的新车底盘设计上，长安也能有更加优化的架构布局，证明一番自主创新的底盘技术并不比合资的差。