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拥有豪华品牌汽车，在不少人心目中认为是身份地位的象征体现，虽然此话不能代表所有人所想，但是某程度上，开着一线BBA豪华品牌的车主更加容易受人待见。因此，花费高昂的价格去购买自己心仪的豪华品牌，带来的附加价值其实偏向于潜在的并不流离于表面的。既然如此，那购买英菲尼迪这类二三线豪华品牌的车主又是什么样的想法呢？是喜欢它们的品质？外观内在设计？还是单纯的“物以希为贵”？

据悉，买日系豪华品牌的车主，大部分都是认定“日本制造”这四大字，在过去，特别是8090年代，日系车的皮实耐用，质量可靠已经深入人心；而当年这群目睹着“日本制造”的年轻车迷，经过20-30年的财富积累，终于有能力完了年轻时的汽车梦。同样地，购买日系英菲尼迪的消费者估计都是贪图“日本制造”这四个大字。

但是，在汽车投诉网投诉列表中一篇《英菲尼迪Q50L 发生交通事故气囊未弹出》吸引了小编的关注，在2019年卢先生于东莞某4S店，购买了一台东风英菲尼迪2.0T逸享版的Q50L，在行驶了34000公里后发生了交通事故，前保险杠完全凹陷，甚至连水箱框架、水箱都严重受损，但是受到这样严重的正面撞击，安全气囊并没有打开。据此，车主要求厂家解释并进行测试调查。令人不满的是，在此案件后续调查中厂家并没有进行反馈回复。

其实，像案件中车辆受到撞击后，安全气囊不正常工作的案例在现实中并不常见，因为安全气囊的工作原理与传感器相关，只要传感器没有故障，气囊基本即能正常工作。当然，气囊不能完全打开等不正常工作情况也是有的，就如之前高田气囊的问题，引发了大规模的召回。

而此次东风英菲尼迪Q50L发生事故撞击后气囊不正常工作，其实“事有先兆”，就在事发的前两年，2017年9月28起东风英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回2014年10月23日至2017年5月5日生产的部分2015及2016年款东风英菲尼迪Q50L汽车，共计1132辆；2015年1月26日至2017年3月25日生产的部分2015年款东风英菲尼迪QX50汽车，共计455辆；2014年3月17日至2017年1月9日生产的部分进口2014年款英菲尼迪Q50汽车，共计48辆。召回范围内车辆由于供应商制造原因，驾驶员侧正面气囊的气体发生器存在开焊的可能性。车辆发生碰撞触发气囊时，由于充气不足造成气囊无法完全膨胀。

事不过三？但是召回事件累次发生

小编在调查中发现，原来东风英菲尼迪并不是首次对安全气囊进行召回了，最早在2008年就有发生因安全隐患的召回计划，并且在此后的这十年中英菲尼迪不断有召回案件，其中不乏气囊安全问题带来的召回计划，这其中的种种情况发人深省。

是否没解决之前召回的问题？

时间节点回到两年后的2019年9月份，在案例中的Q50L是召回计划后两年才被购买的，因此，小编不禁怀疑目前在售的东风英菲尼迪Q50L是否还存在召回之前的问题——气体发生器存在开焊的可能性，导致无法膨胀正常工作。仔细斟酌，在事故发生后厂家进行安全检测，此期间却没有将检测结果或过程反馈给消费者，这种断绝与车主联系、不回复投诉反馈的方式，某程度上是东风英菲尼迪心虚的表现。

写在最后

不少懂事理的车迷们都明白，一家汽车企业肯发起召回计划，某程度上是一种负责任的体现。相信，东风英菲尼迪同样也是这样一家有责任心的汽车企业，但是是否能确保在召回之后不再发生之前同样的安全问题，这才是关键之处，就如气囊的问题，如果不更换气囊零部件供应商并有效地进行预防性设计，恐怕该存在的安全隐患还会存在，该发生的事故还是会发生。回到事情的本质，东风英菲尼迪就此事应该详细向消费者交代测试结果，解释气囊为何无法正常工作，并且保证后续车型不留有安全隐患才是解决问题的正路。