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讴歌在国内对于大部分来说，是一个陌生的品牌，对于网上的“键盘侠”来说就是“长安王”，比较好点的可能还知道讴歌是本田的高端品牌。可能大部分的印象止步于此，在豪华品牌中，能想起讴歌的人也不多，即使与广汽合资后情况也没有得到好转。

本田年会只字不提

讴歌如此“低调”，是产品力不足吗？至少我不是这个认为的，但在本田的中国媒体大会后，我甚至一度怀疑是有意弱化存在感。因为在该大会上除了惊叹于本田的成功外，对于讴歌该品牌却只字未提，是信心不足还是故意隐藏？

如果在这个交流总结大会上加上一个讴歌，可能有点太为难举办方了。2019年，Honda中国汽车终端销量创下了155万辆的历史最高记录，2019年，东风本田的全年销量为78.89万辆，同比劲增13.18%；广汽本田全年销量为76.55万辆，同比增长4.1%。这可是本田的一大喜事，值得宣扬，相反讴歌只能用惨淡来形容。

销量两个极端

如果在年度大会非要提上讴歌，怎么都有点不搭的感觉。因为在2019年，讴歌在华销量为14786辆，这相当于本田品牌零头的五分之一，可以说讴歌是今年销量最惨的豪华品牌之一了。

反观在美国，讴歌却是卖得风生水起，在美国前半年豪华车销量排名中，讴歌排在了第五名，销量高于沃尔沃、英菲尼迪等品牌，即使是国产车型销量最低的TLX，美国每年也会销售3万辆以上，月均在2000辆左右。

讴歌重心不在国内

讴歌在中国与美国市场销量差距如此之大，相信也是因为在美国市场方面也有所侧重，更何况讴歌就是未来美国市场而设的高端品牌。所以无论是车型，还是设计重心都会偏向美国。讴歌2006年入华，相比其它豪华品牌已经迟了多年，导致无论是印象还是口碑，都差了一截。

本田引入了雅阁、凌派、缤智、飞度、思域、CR-V和XR-V等多款热销车型，甚至即将引入两厢思域。要知道两厢车型在中国很多车企都玩不好，慢慢都停产了，相信本田引入两厢也并不是为了销量，而是诚意。相比本田，讴歌在国产的仅有3款，进口在售的也仅是寥寥数款。一个集团，两种态度。

投诉企业回复率低

2019年是大部分豪华品牌蓬勃发展的一年，讴歌毫无疑问就是一个“异行者”，其实也并非无迹可寻。在汽车投诉网的数据中，在企业回复率上，2019年讴歌整个品牌仅为25%；其中广汽讴歌本年度仅有两宗投诉，回复率为50%，也就是只回复了一条。讴歌进口也是两宗投诉，但全无回复。

投诉的处理也是售后服务的一种，无疑售后服务是品牌建设的重要一环。对于一个豪华品牌来说，售后服务不正是需要区别于普通品牌的地方吗？目前看来，讴歌甚至还比不上普通品牌的售后态度。

话到最后：目前，小编认为讴歌产品力并不是最大问题，其销量低迷的最大原因是态度。本田的中国媒体大会上，更是只是不提讴歌，既可能是想要与讴歌作出区分，也有可能是因为讴歌这个阿斗不值得再扶。